鋰電池行業(yè)發(fā)源于日本，2007年以后，中日韓三分天下的局面形成。日本企業(yè)仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢，2010年松下將三洋電機(jī)的電池業(yè)務(wù)重組，最終與松下的電池業(yè)務(wù)合并為松下能源器件公司。2011財年松下能源器件收入7600億日元，大約86.6億美元。該部門營業(yè)利潤率為1.6%。其鋰離子電池收入為2980億日元，居全球第一。

    歷經(jīng)數(shù)年高速增長后，中國鋰電池企業(yè)開始呈現(xiàn)疲態(tài)，龍頭企業(yè)比亞迪收入和銷量雙雙下滑，汽車和手機(jī)領(lǐng)域占據(jù)了比亞迪更多的資源。力神和比克的增幅明顯比2010年以前下降不少。因為較低的資本回報率，鋰電池企業(yè)無法吸引到更多資金和人才，加上長期執(zhí)行貨幣緊縮政策，企業(yè)競爭力明顯下降。

    韓國企業(yè)則繼續(xù)高歌猛進(jìn)，尤其是三星SDI，在手機(jī)領(lǐng)域占據(jù)霸主地位。單論出貨量，三星SDI已經(jīng)絕對的第一，2011年繼續(xù)高速增長，預(yù)計出貨量增長34%。LG化學(xué)發(fā)展態(tài)勢也不差，一方面LG化學(xué)打破日本企業(yè)的包圍圈，進(jìn)入惠普筆記本電腦電池供應(yīng)鏈；另一方面在車用鋰電池領(lǐng)域，LG化學(xué)獲得GM、FORD、BMW、BENZ、VOLVO的認(rèn)可。

    鋰電池市場依然是手機(jī)和筆記本電腦為主力，車用鋰電池領(lǐng)域發(fā)展遲緩，電動車（EV）和混合動力車（PHEV和HEV）性價比偏低，主要依靠政府補(bǔ)貼。而歐美經(jīng)濟(jì)體都試圖減少財政開支，政府補(bǔ)貼政策可能被取消或減少。未來3-5年內(nèi)，電動車和混合動力車價格都無法降低，市場依然低迷。