不知是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增速放緩“逼迫”自主品牌企業(yè)走出去，還是受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響提升了中國(guó)汽車出口的速度。或許兩個(gè)原因兼而有之，但出口增長(zhǎng)在一定程度上有效緩解了部分自主品牌企業(yè)的銷售頹勢(shì)。

　　從企業(yè)的業(yè)績(jī)報(bào)表可見(jiàn)一斑。如長(zhǎng)城汽車上半年凈利潤(rùn)18.12億元，同比增長(zhǎng)109%，其增長(zhǎng)的主要原因在于汽車出口實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，日前奇瑞汽車的出口也創(chuàng)下歷史新高，7月出口量高達(dá)1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93%。奇瑞汽車2011年出口12萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)有望在第三季度提前完成。吉利的出口表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，并宣布計(jì)劃向英國(guó)出口轎車。

　　盡管有業(yè)界人士認(rèn)為，由于目前自主品牌汽車的品牌溢價(jià)能力差，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)不健全，因而出口的阻力不可小視。

　　但是，從小批量出口到大批量放量銷售，出口帶給了自主品牌企業(yè)豐厚的利潤(rùn)和生存機(jī)會(huì)，也促進(jìn)自主品牌企業(yè)由現(xiàn)在的汽車貿(mào)易為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樗茉炱放茷橹鳎鸩皆趪?guó)際市場(chǎng)上打造出中國(guó)品牌的形象。

　　另外，根據(jù)中國(guó)發(fā)改委的信息，中國(guó)到2020年的汽車年產(chǎn)能將達(dá)到4500萬(wàn)~5000萬(wàn)輛，但需求僅在3000萬(wàn)輛，因此汽車企業(yè)的出口成為必須的選擇。

　　但需要提醒企業(yè)注意的是，在放眼海外的同時(shí)，不能忘記本土市場(chǎng)的掌控能力。

　　眼下，自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額僅存不足25%，幾近無(wú)路可退。而反觀各家外資公司，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)如魚(yú)得水，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步增加。甚至就連今年受到日本地震影響的日系車企，在經(jīng)歷了短暫的市場(chǎng)空檔期后，依然能夠迅速回歸，重奪失地。這不得不讓人替自主品牌的生存空間擔(dān)憂。

　　更值得關(guān)注的是，在中國(guó)，大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等跨國(guó)公司的合資公司不斷擴(kuò)充產(chǎn)能。他們基于中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)基地，在掘金中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，也向其他市場(chǎng)輸出產(chǎn)能。廣本汽車公司就是其中典型的一家，出口指向歐洲市場(chǎng)。盡管目前他們的數(shù)量還不多，但是未來(lái)趨勢(shì)不可小覷。

　　雖然目前歐洲市場(chǎng)并非中國(guó)自主品牌企業(yè)的重點(diǎn)市場(chǎng)，但卻是吉利、奇瑞、華晨等公司希望攻破的陣地。

　　而來(lái)自中國(guó)產(chǎn)地的外資品牌，仍然會(huì)在歐洲等市場(chǎng)上短兵相接。一旦在產(chǎn)能重壓之下，跨國(guó)公司也轉(zhuǎn)向出口釋放銷量，中國(guó)自主品牌的海外陣地面臨危機(jī)。不僅僅是跨國(guó)公司，即便是同為“金磚四國(guó)”的印度也在加快出口，汽車銷量增長(zhǎng)不可小視。

　　內(nèi)憂外患同時(shí)存在，自主品牌企業(yè)的市場(chǎng)需要穩(wěn)定、穩(wěn)固地發(fā)展，而絕非一味追求“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”。