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- 發(fā)稿日期：2011-8-19 http://china-zesir.com 【打印文章】【字號 大 中 小】【關(guān)閉窗口】
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全世界的主要集裝箱船公司把已經(jīng)訂購的新造船要求改建超大型船型，或者已經(jīng)擁有的船舶改建為大型船舶，從此可見，集裝箱船的超大型化競爭日益激烈。
- 2011-2015年吉林交通運輸產(chǎn)業(yè)市場深度調(diào)研與發(fā)展
- 【出版日期】 2011年8月 【報告頁碼】 405頁 【圖表數(shù)量】 200個
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據(jù)Alphaliner公司的預測，到2014年在全部集裝箱船船隊當中，5,100標準箱以上的船隊所占50%以上。
1萬標準箱以上的超大型集裝箱船船隊所占的比重從今年末10%將提高到2014年末的17%。最近多數(shù)的集裝箱船船東通過與造船廠的協(xié)商，把已訂購的船舶希望改建為超大型船舶。
以法國CMA CGM公司為例，在韓國大宇造船海洋訂購的3艘13800箱集裝箱船改為16000箱集裝箱船。還有德國Hapag-Lloyd公司在韓國現(xiàn)代重工訂購的6艘8750標準箱想改建為13100標準箱的船舶。
新加坡NOL公司在大宇造船訂造的10艘8400箱集裝箱船變更為9200標準箱。
另外，丹麥Maersk Line公司正進行把服務于亞洲-歐洲的‘S Class'16艘8200~8600標準箱(1997-2002年建造)改建9600~10000標準箱的項目。青島北海船舶重工獲得了該改建項目訂單，到明年第3季度，將完成其工程。
隨著這樣的趨勢，中小型集裝箱船的所占比重會降低，可預計，3000標準箱以下的中小型船隊所占的比重，從今年末的30%，將降低到2014年末的24%。
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