硝煙滾滾，各大派系不但在價(jià)格戰(zhàn)上大打出手，而且在品牌魅力做足功夫，吸引消費(fèi)者的青睞。

　　2011年下半年車市正式開(kāi)始上演史上最猛烈的“華山論劍”。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月份，日系銷量占據(jù)乘用車銷售總量的23.16%，以德國(guó)和法國(guó)為代表的歐系占據(jù)了20.87%，美系則占據(jù)了11.51%。而前7月，日系、歐系、美系的銷量分別占據(jù)乘用車總銷量的18.49%、18.97%以及11.32%。

　　這其中，日系品牌的銷量上漲最為迅猛，7月份日系乘用車的市場(chǎng)份額提高了4.47個(gè)百分點(diǎn)。在此之前，由于受地震影響，日系各大品牌供貨緊張，4月份的銷量?jī)H有19.13萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額曾下降到16.75%。

　　可以說(shuō)，經(jīng)歷了低谷的日系車，正用高速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)回?fù)敉饨绲馁|(zhì)疑。以今年中高級(jí)車為例，縱然歐系品牌連續(xù)推出全新帕薩特、全新邁騰、東風(fēng)標(biāo)致508三款重磅車型，韓系推出K5、第八代索納塔等車，聯(lián)合圍剿日系傳統(tǒng)三強(qiáng)，但日系三大品牌依舊靠著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力占據(jù)前三強(qiáng)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟獲得批發(fā)量第一名，廣汽本田雅閣則取得上牌量的第一名。

　　中高級(jí)車仍是必爭(zhēng)之地

　　三大派系的實(shí)力斗爭(zhēng)，讓市場(chǎng)廝殺已經(jīng)一片狼藉。7月份以來(lái)，廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、上海通用等主流車企，均在市場(chǎng)祭出了久違了價(jià)格戰(zhàn)。

　　其中，中高級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)最為激烈，凱美瑞最高讓利達(dá)3萬(wàn)元，天籟現(xiàn)在最高讓利也為3.5萬(wàn)元。最為大手筆，廣汽本田透露將在下半年拿出10億元，為雅閣促銷，保證雅閣在中高級(jí)車市場(chǎng)的老大地位。據(jù)了解，現(xiàn)在廣州購(gòu)買本田雅閣2.4L，可直接讓利3萬(wàn)元送3000禮包，比起此前送3.5萬(wàn)禮包更加實(shí)際。

　　可以說(shuō)，日系車為了挽回上半年損失的銷量，不斷讓利，以提振市場(chǎng)表現(xiàn)。連宏源證券分析師也認(rèn)為，日系車拼份額，價(jià)格戰(zhàn)壓力增加。

　　日系的強(qiáng)勢(shì)反彈，不惜以價(jià)格換取市場(chǎng)，以及歐系品牌不斷亮劍，讓自主品牌最為受傷。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車自主品牌共銷售36.56萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用車銷售總量的36.13%，占有率環(huán)比下降4.13個(gè)百分點(diǎn)，同比下降3.79個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了近年來(lái)的新低。

　　日歐美三強(qiáng)互斗“內(nèi)力”

　　各大派系實(shí)力“PK”

　　實(shí)力：★★★★★

　　就如金庸小說(shuō)中的少林派，歐系車歷史悠久、血統(tǒng)正宗，車身工藝的造詣處于世界領(lǐng)先水平，其中德系車詮釋了德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟?，法系車?yōu)美的造型展現(xiàn)了法國(guó)人對(duì)浪漫藝術(shù)的理解，英系車猶如溫文爾雅的英倫紳士，意系車則以充滿活力、造型唯美的跑車聞名于世。

　　殺手锏：

　　一說(shuō)起歐系車，便能想到安全性能，就如少林寺的金剛掌，聞名內(nèi)外。歐系車底盤扎實(shí)，車身厚重堅(jiān)固，車體設(shè)計(jì)上具有明顯的“耐撞”特色，其配備的復(fù)合多層鋼板車體，以及在車門、車頂、車頭、車尾等配備的防撞鋼梁，保證了車體能夠承受來(lái)自不同方向的外力沖擊。

　　除此之外，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的先進(jìn)性，也是歐洲人造汽車的基本理念?！靶′撆凇边@一形容詞，最多地使用在歐系車上。而歐系車造型耐看，藝術(shù)性強(qiáng)，也是明顯優(yōu)勢(shì)。

　　短板：

　　“過(guò)分”引進(jìn)高科技成果，過(guò)度依賴技術(shù)和設(shè)計(jì)的先進(jìn)性，選材不計(jì)成本，導(dǎo)致車價(jià)偏高。同樣價(jià)格車輛，歐系車在配置上往往不如日韓車型;換句話說(shuō)，相同尺寸配置的車型，歐系車售價(jià)要高出1萬(wàn)~2萬(wàn)元。在本輪中高級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)中，也難以見(jiàn)到歐系車的巨幅優(yōu)惠。

　　歐系

　　實(shí)力：★★★★

　　韓系車雖說(shuō)在很大程度上師仿日系車，但韓國(guó)建立起一條獨(dú)特的汽車發(fā)展道路，摒棄了完全的自主創(chuàng)新，大行拿來(lái)主義，造型上向歐洲名家取經(jīng)，技術(shù)上不斷吸納總結(jié)，形成了自身的特色，成為世界市場(chǎng)上價(jià)格最實(shí)惠的主流車型。這如金庸小說(shuō)中的黑風(fēng)雙煞，從桃花島主黃藥師，盜得武功絕學(xué)后最終自創(chuàng)了九陰白骨爪，名震天下。

　　殺手锏：

　　綜合來(lái)看，韓系汽車各方面均很均勻。在造型方面，設(shè)計(jì)時(shí)尚前衛(wèi)，能迎合年輕人的品味需求;在技術(shù)方面，韓系車在汲取日系車、歐美車經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，努力尋求突破;在價(jià)格方面，“舍得降價(jià)”是韓系車的最大殺手锏;在配置方面，韓系車配置豐富;在售后方面，韓系車優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)加上其較為優(yōu)越的性價(jià)比，受到了不少中高等收入家庭的青睞。

　　短板：

　　盡管以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車，在品質(zhì)已有長(zhǎng)足提高，但與日系、歐系品牌相比，韓系的品牌依舊十分弱勢(shì)，品牌價(jià)值不夠突出，進(jìn)步空間仍然較大。

　　韓系車

　　實(shí)力：★★★★★

　　隨著產(chǎn)能的釋放，日本車企正從大地震的創(chuàng)傷中逐步恢復(fù)到正常水平，6、7月以來(lái)，日系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額有所回升，其堅(jiān)挺的銷售業(yè)績(jī)充分證明了其在消費(fèi)者心目中巨大的品牌影響力。

　　殺手锏：

　　節(jié)約資源成本、環(huán)保、以質(zhì)以量取勝是每一個(gè)日本企業(yè)揮之不去的堅(jiān)守，這造就了日系車性價(jià)比高、輕巧經(jīng)濟(jì)、油耗偏低的優(yōu)勢(shì)。

　　日本車往往都是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且節(jié)油技術(shù)非常先進(jìn)，保養(yǎng)和維護(hù)成本都比較小，使用成本非常低。日系車還擁有小車身大空間的優(yōu)勢(shì)，如何在有限的尺寸下實(shí)現(xiàn)最大的空間是設(shè)計(jì)師們優(yōu)先考慮的問(wèn)題，因此，在乘坐空間和人性化設(shè)計(jì)方面，日系車要優(yōu)于歐美同級(jí)車型。另外，日系車的內(nèi)飾精細(xì)、電子裝備非常多。

　　短板：

　　日系車是控制成本高手，以至于車內(nèi)外可以找到不少節(jié)約成本的痕跡，操控則主要針對(duì)日常短途駕駛，不少車型高速穩(wěn)定性比同級(jí)別歐美車型要差一些。再者，由于用料被盡可能的降低成本，在日常小刮小蹭當(dāng)中，日車系更容易“受傷”。

　　日系

　　實(shí)力：★★★★★

　　在金庸小說(shuō)中，丐幫是天下第一大幫派，人數(shù)極多、分布極廣，美系車擁有這樣的特點(diǎn)，遍布全球各個(gè)角落。另外，美國(guó)人崇尚自由和英雄主義，這也與丐幫弟子如出一轍，粗獷豪放，霸氣十足。

　　殺手锏：

　　美系車車內(nèi)寬敞，車身寬大，設(shè)備齊全，乘坐舒適，并兼顧安全性，與歐系車一樣，其安全標(biāo)準(zhǔn)為全球最高。在動(dòng)力方面，美系車強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)往往是大排量、大馬力、大扭力，因此強(qiáng)勁有力，越野和爬坡性能良好。在外觀設(shè)計(jì)方面，車身線條硬朗，車身較大的美系車可盡顯豪華氣派。毫不夸張地說(shuō)，造型是它們的最大亮點(diǎn)，新君威、新君越、?？怂?、英朗等能夠熱賣，與此不無(wú)關(guān)系。

　　短板：

　　車身龐大難免給人以“大塊頭”的呆笨感，過(guò)分強(qiáng)調(diào)的大馬力加上大車身，導(dǎo)致驚人的耗油量。好在近來(lái)，美國(guó)車企已經(jīng)關(guān)注高油耗問(wèn)題，不斷做出改進(jìn)，意圖消除美系車高油耗給消費(fèi)者留下的不良印象。此外，相比起日韓車系，美系車型較少，消費(fèi)者選擇余地較小。

　　美系

　　自主品牌

　　實(shí)力：★★★☆

　　在金庸小說(shuō)中，明教是不被大家理解和接受的“邪教”，但在張無(wú)忌接任教主后，明教的勢(shì)力正不斷發(fā)展壯大起來(lái)，江湖形象也大為改善。把自主品牌與明教并論，不為別的，就為了說(shuō)明中國(guó)自主品牌汽車雖發(fā)展道路曲折，但前途卻是充滿光明。

　　殺手锏：

　　在國(guó)家政策的保護(hù)和支持下，自主品牌最近幾年取得巨大成就，依靠著“高性價(jià)比”，已經(jīng)在低端車型占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)份額。在硬件方面，自主品牌善于吸取各家所長(zhǎng)，已經(jīng)從之前單純的模仿到如今的自主創(chuàng)造。

　　短板：

　　“高性價(jià)比”伴隨而來(lái)的，則是自主品牌的低質(zhì)。長(zhǎng)期劣質(zhì)影響，也成為了如今自主品牌往上發(fā)展的主要瓶頸。目前，國(guó)產(chǎn)車的整體設(shè)計(jì)、制造水平遠(yuǎn)低于美日歐系，突出表現(xiàn)在車身、底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力的不足?？傊瑔螒{低廉的價(jià)格吸引消費(fèi)者不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，自主品牌車必須借助本土政策優(yōu)勢(shì)提升品牌和實(shí)力，尋求從模仿到創(chuàng)新的適宜路線，以突破目前的發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)品牌騰飛。