當(dāng)下的市場，運(yùn)價(jià)高漲，艙位緊缺，在某種程度上復(fù)制了2008年的高潮。而因?yàn)閷?008年的滑落心有余悸，不少業(yè)內(nèi)人對當(dāng)前旺季表態(tài)謹(jǐn)慎。

    盡管如此，大的新船訂單接連出現(xiàn)。據(jù)說，業(yè)界普遍認(rèn)為，對于財(cái)務(wù)狀況比較穩(wěn)健的船公司，目前是運(yùn)力擴(kuò)張的良好時(shí)機(jī)。一方面，造船成本較金融危機(jī)前明顯下降，融資難度則顯然小于金融危機(jī)期間。另一方面，全球班輪業(yè)正在復(fù)蘇，市場對運(yùn)力的需求不斷上漲。業(yè)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)也大多認(rèn)為，盡管貨量會在傳統(tǒng)旺季結(jié)束之后下滑，接下來的冬天不會嚴(yán)寒難耐。船公司的表現(xiàn)就如回應(yīng)：再過兩年，將是另一個好的市場；為應(yīng)對谷底而攢下的現(xiàn)金，已經(jīng)到了流動起來的時(shí)候。

    傳言中，最新的大單主角是馬士基航運(yùn)。《勞氏簡報(bào)》報(bào)道，有經(jīng)紀(jì)人稱，馬士基正在與中韓兩國的幾家船廠洽談，并要求船廠就10艘16000TEU船報(bào)價(jià)。馬士基很快否認(rèn)了傳言，表示只是在船廠觀察(monitor)運(yùn)力狀況，目前沒有任何下訂單的決定，且“我們現(xiàn)在做出的判斷，基于市場的穩(wěn)定性”。此前，塞斯潘航運(yùn)明確表達(dá)了造船意向，前提是船廠提供創(chuàng)新設(shè)計(jì)和合理價(jià)格。

    觀察者仍在觀察，先行者早已出手。新加坡�；始瘓F(tuán)(NOL)的“10+2”訂單，設(shè)計(jì)運(yùn)力共105400TEU，交船時(shí)間為2013-2014年。NOL旗下美國總統(tǒng)輪船(APL)新船訂單總運(yùn)力約19萬TEU，占該公司現(xiàn)有總運(yùn)力的32%。長榮海運(yùn)的“百船大單”，已有20艘簽下建造合約，12艘有望達(dá)成初步意向。這32艘船均為8000TEU，從2012年開始交付。

    這是否意味著，火熱的造船季又將到來？

    近兩三周，“二次探底”之類的憂慮聲音似乎少了許多，業(yè)內(nèi)彌漫著一種和緩的平靜。然而，在私下交流中，在網(wǎng)絡(luò)上，謹(jǐn)慎憂慮的情緒還是從只言片語中流露出來。大船訂單與其將帶來的巨額運(yùn)力，成為憂慮的來源之一。

    不過，與兩年前不同。眼下明確表達(dá)了訂船意向的船公司還相當(dāng)有限，許多切割掉副業(yè)、削減下成本的船公司，手持現(xiàn)金保持沉默。船公司在努力抓住旺季的每一分利潤，而剛剛過去的低谷，為企業(yè)們的運(yùn)營方式留下了烙印。曾經(jīng)的瘋狂，還沒有被復(fù)制。

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