越來越多的“鋼鐵大亨”正瞄準汽車零部件行業(yè)｡

    日前,首鋼旗下京西重工的房山基地減震器工廠正式落成,并開始進行設(shè)備安裝｡據(jù)悉,該工廠將向吉利､北汽福田等國內(nèi)汽車廠商供應(yīng)減震器,預(yù)計一期年產(chǎn)減震器400萬支｡

    向汽車行業(yè)延伸的,首鋼并不是第一家｡早在2005年,寶鋼就對汽車零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃,在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中,汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個重要部分｡

    5月底,寶鋼集團董事長徐樂江率隊走訪比亞迪股份有限公司和廣州汽車集團｡事實上,寶鋼與比亞迪的合作從比亞迪研發(fā)第一款車就已開始,2007年寶鋼以先期介入的方式參與比亞迪混合動力汽車電機用硅鋼的國產(chǎn)化工作｡2010年3月,寶鋼高牌號無取向硅鋼通過比亞迪電動汽車電機用硅鋼的認證,有望替代進口｡目前,寶鋼生產(chǎn)的普冷､熱軋､電鍍鋅､酸洗､不銹鋼､模具鋼等多個品種都已在比亞迪得到廣泛應(yīng)用｡廣汽旗下的合資公司是寶鋼最苛刻的用戶,但寶鋼非常珍惜這樣的上帝,因為廣汽的意見使他們看到了差距､明確了目標,促進了寶鋼汽車板的質(zhì)量提升和技術(shù)進步｡

    7月初,武鋼則透露,已與奇瑞公司合資興建一汽車零部件生產(chǎn)基地,主要生產(chǎn)汽車沖壓件,預(yù)計2011年即可投產(chǎn)｡

    此外,完成改制不久的南昌鋼鐵,在方大集團接手后,也將發(fā)展目標定為――建成國內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地,建成汽車零部件生產(chǎn)基地,建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地｡

    不僅僅是國內(nèi)大型鋼企,4月初,日本新日鐵旗下子公司日鐵商事株式會社正在為進入中國汽車零部件市場做積極的準備,其將在上海嘉定投資15億日元,建設(shè)汽車零部件加工項目,預(yù)計2011年即可投產(chǎn)｡早在4年前,日鐵商事就聯(lián)合新日鐵､豐田等公司在蘇州建立了一家專門生產(chǎn)汽車用螺栓､螺母線材的工廠,實現(xiàn)了中國產(chǎn)日系汽車零部件原材料生產(chǎn)的本地化｡

    此外,歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國內(nèi)擁有6家汽車零部件企業(yè);韓國浦項也加大了在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度,在中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心｡

    眾多鋼鐵企業(yè)如此青睞汽車產(chǎn)業(yè),根本原因仍是“無利不起早”｡咨詢公司AlixPartners的一份報告顯示,金融危機肆虐的2009年,中國零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%―10%以上,兩倍于全球平均水平｡

    而形成鮮明對比的是,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2009年中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有 2.43%,不及全國工業(yè)銷售利潤率平均水平5.47%的一半｡今年的情況仍未見顯著好轉(zhuǎn),1―4月份,國內(nèi)77戶大中型鋼鐵企業(yè)的銷售利潤率為 3.6%,仍然落后于同期的全國工業(yè)銷售利潤平均水平｡

    蘭格鋼鐵信息研究中心張琳向記者分析說,目前中國正處于工業(yè)化的中后階段,對包括汽車零部件在內(nèi)的部分高附加值鋼材的消費量在未來時期會趨勢性上揚｡日本鋼企正是看到了這一點,他們憑借技術(shù)優(yōu)勢,先中國鋼企一步進入中國市場,試圖要搶奪中國整個汽車用鋼產(chǎn)業(yè)鏈條的控制權(quán)｡因此,國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)把產(chǎn)業(yè)鏈的觸角伸到下游行業(yè),這種轉(zhuǎn)型意識和如火如荼的行動是一件好事｡

    張琳認為,近年來鐵礦石資源匱乏一直是中國鋼鐵業(yè)發(fā)展的頭號瓶頸,很多鋼鐵企業(yè)都急匆匆地去海外開礦,決策者們把精力都集中在延長其上游產(chǎn)業(yè)鏈――礦山,卻忽視了向下游產(chǎn)業(yè)的延伸､滲入｡然而這種資源與市場兩頭在外的發(fā)展模式已到了非改變不可的時候了｡縱觀國內(nèi)鋼市,像高級轎車面板､家電面板､高牌號的冷軋取向硅鋼片等,我國的生產(chǎn)能力遠遠不足,仍需要靠進口解決,特別是每年從日本進口的高端板材最多｡中國鋼鐵企業(yè)如果能夠把可自給的高級鋼材品種加工成汽車零部件､家電零部件, 這樣,中國鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)能過剩､資源有限､低碳環(huán)保的約束下不僅能保證可持續(xù)發(fā)展,還可實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身｡

    不過,國內(nèi)鋼企汽車進軍汽車零部件領(lǐng)域的技術(shù)壁壘仍是最大掣肘｡業(yè)內(nèi)人士稱,汽車用鋼市場,除寶鋼外,國內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)都缺乏技術(shù)積累｡在發(fā)達國家,一輛新車的開發(fā),70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè),而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力｡

    也有業(yè)內(nèi)人士批評說,什么產(chǎn)品賺錢就生產(chǎn)什么,大鋼廠的思路多年來一直如此｡多年前,板材掙錢,國內(nèi)大型鋼廠就開始一窩蜂追求“板帶比”,如今削尖腦袋擠入汽車行業(yè),不過是復(fù)制幾年前的板帶擴張熱潮罷了｡

    不過,張琳指出,中國的汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主體,所占比例高達45%,企業(yè)數(shù)量眾多,規(guī)模小,難有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢,中國零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫｡

    大型鋼企的加盟,也許會為中國汽車零部件市場帶來一次提升的機會｡

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