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燃料電池和太陽能汽車：終極能源尚只屬于未來
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-4-20
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被內(nèi)燃機技術(shù)統(tǒng)治了將近100年的汽車動力世界，幾乎每天都在希望能有新的技術(shù)可以出現(xiàn)，能夠為汽車工業(yè)帶來一場變革，也能夠?qū)δ茉吹暮馁M和使用減少到最低限度。
2009-2012年中國煤焦油產(chǎn)業(yè)運行形勢及投資戰(zhàn)略研 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國煤矸石產(chǎn)業(yè)調(diào)研及投資前景咨詢報 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國薄膜太陽能電池產(chǎn)業(yè)運行形勢及投 【出版日期】 2009年4月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國電力行業(yè)應對新經(jīng)濟環(huán)境變化及發(fā) 2008年以來，中國經(jīng)濟社會發(fā)展經(jīng)受了近幾年最為嚴峻的挑戰(zhàn)和重大考驗。盡管國際經(jīng)濟形勢發(fā)生了
在諸如油電混合、電動、氫動力等眾多新能源技術(shù)當中，燃料電池和和太陽能被認為是未來的終極能源。
不過，無論是燃料電池還是太陽能技術(shù)，距離大規(guī)模的商業(yè)化仍然存在很大的距離。對于世界汽車工業(yè)而言，這些終極能源還只能是未來。
燃料電池使用、配套成本過高
在目前各類新能源技術(shù)中，燃料電池汽車之所以被認為是終極能源，主要是由于它對環(huán)境的污染小，并且能源效率高。由于燃料電池汽車排放的是水，所以可以被認為是真正的清潔能源。
所以，各國都在積極投入研究，通過各種方式加快燃料電池技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程。
“但是燃料電池所存在的問題是，在電池的制作過程中，能不能保證其沒有污染？而且充電的配套設(shè)施建設(shè)成本較高，電池本身的成本也過高�！睒I(yè)內(nèi)專家告訴CBN記者。
其實我國在“十五”期間，科技部就啟動了863電動汽車重大專項、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目，迄今為止共投入科研資金10億多元。在應用過程中，事實證明應用技術(shù)已經(jīng)達到了國際先進水平。在奧運會期間，也有福田汽車和清華大學聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)的燃料電池客車試運營。
全國政協(xié)常委、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高認為，這款燃料電池客車在中國的新能源客車領(lǐng)域具有里程碑的意義，“它能夠成功完成試運營，證明該技術(shù)在中國的研制獲得成功�！彼谝淮涡履茉雌囌搲媳硎�。
事實證明，“福田的燃料電池客車順利地按照規(guī)定線路完成了試運營。”福田汽車黨委書記趙景光告訴記者。
“但是，由于成本較高、相關(guān)配套設(shè)施及技術(shù)人才缺乏，燃料電池汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尚需時日�！睒I(yè)內(nèi)專家說。
“比如一輛福田燃料電池客車的價格約四五百萬元，大批量地投入使用成本太高，因此目前只能在小范圍試運行�！备Ｌ锲嚨囊晃幌嚓P(guān)人士告訴記者。
而且這些制約因素在氫源燃料電池汽車上表現(xiàn)得尤為明顯。首先，由于要使用貴金屬鉑，氫源燃料電池汽車費用較高，目前每輛氫源燃料電池汽車的成本一般在100萬~200萬美元；其次，由于使用燃料的特殊性，氫源燃料電池汽車需要氫站等配套設(shè)施，同時，如何提高氫站安全性、降低制氫成本也是應當考慮的問題；最后，我國在電池燃料汽車方面的專業(yè)人才還比較缺乏，如何培養(yǎng)一批諸如氫站運作人員、維修人員的技術(shù)人才還需要進一步探索。
太陽能汽車尚處于概念階段
作為“太陽能的士”(solar taxi)的發(fā)起者和組織者，路易斯·帕爾馬也是世界上第一個駕駛著無絲毫尾氣排放的太陽能汽車環(huán)游世界的旅行者。
但是這輛太陽能汽車可以帶著路易斯·帕爾馬穿越中國的昆明、廣州、上海、北京等地30多個城市，卻不能真正擺上市場的貨架，盡管太陽能對于人類而言是“取之不盡，用之不竭”。而且根據(jù)測算，太陽能汽車的能源利用率可以達到95%，大大高于石油發(fā)動機。
目前太陽能應用于汽車主要有三種途徑， 第一種是太陽能在傳統(tǒng)汽車身上做輔助電池用，而不是作為汽車的驅(qū)動力。因為它不能帶動空調(diào)里面的壓縮機，空調(diào)里的壓縮機上千瓦，太陽能只可以帶動空調(diào)里的電扇，作為輔助動力使用。第二種是太陽能可以充電，比如在房子上搭很多的太陽能板，把太陽能收集起來給電動汽車充電。第三種是利用太陽能制氫，太陽能先發(fā)電，電解水的電把氫氣制出來以后并儲存，給汽車里的燃料電池加氫，氫和氧氣再化合生成水同時放出電，提供給汽車使用。
當然，最直接的是將太陽能直接作為汽車的動力。但是因為太陽能的不穩(wěn)定性、分散性(強烈時大約1千瓦/平方米)以及太陽能收集裝置的效率低、成本高，太陽能直接作為汽車或自行車的動力幾乎是不可逾越的瓶頸。只能處于概念階段。
上述三種途徑中，太陽能代替燃油用于太陽能電動車是最清潔綠色環(huán)保的。但因為太陽能電池能量密度小，轉(zhuǎn)化效率低，價格昂貴，技術(shù)還不成熟，所以目前還不能廣泛推廣使用。
因此據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前，除了汽車和環(huán)保愛好者，汽車企業(yè)在太陽能汽車上的研究和開發(fā)并不多，對新能源的開發(fā)重點還是集中在混合動力上。要突破科技瓶頸，使太陽能汽車正式走入人們的生活，還需要30至50年的時間。 - ■ 與【燃料電池和太陽能汽車：終極能源尚只屬于未來】相關(guān)新聞
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