中國(guó)作為世界最大的商用車(chē)生產(chǎn)國(guó)，其規(guī)模效益是國(guó)外企業(yè)無(wú)法比擬的，因此貨車(chē)的出口始終具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，而且出口規(guī)模不斷快速增長(zhǎng)。2007年商用車(chē)出現(xiàn)逐季高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，與轎車(chē)的增長(zhǎng)趨勢(shì)一致，由于相對(duì)于乘用車(chē)，世界的商用車(chē)規(guī)模較小，因此出口的市場(chǎng)增速如此之高，極為難得。

　　貨車(chē)：最大出口品種

　　2007年我國(guó)出口貨車(chē)超過(guò)27.58萬(wàn)輛，而2006年還不到17萬(wàn)輛，貨車(chē)一舉成為最大的整車(chē)出口品種，其中敘利亞、俄羅斯的年出口量在4萬(wàn)輛左右。另外，由于重卡的出口取得突破，因此出口貨車(chē)的平均單價(jià)大幅提升，由2005年的不到8000美元上漲到去年的1.18萬(wàn)美元。

　　貨車(chē)的出口與轎車(chē)等反差很大。敘利亞、俄羅斯、越南、阿爾及利亞、南非等成為重點(diǎn)市場(chǎng)，其中只有俄羅斯是轎車(chē)的重點(diǎn)市場(chǎng)。中國(guó)龐大的貨車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造就無(wú)敵的世界優(yōu)勢(shì)。 部分小國(guó)家?guī)缀鯖](méi)有自己的貨車(chē)企業(yè)。中國(guó)的貨車(chē)市場(chǎng)前景廣闊。

　　俄羅斯和越南、南非等市場(chǎng)增長(zhǎng)異常驚人，這似乎成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的體系化陣地。

　　由于2007年的國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)火爆，部分主力企業(yè)無(wú)法全力開(kāi)拓出口市場(chǎng)，未來(lái)出口市場(chǎng)還有更大機(jī)會(huì)。貨車(chē)的橋頭堡也會(huì)為轎車(chē)等的出口奠定渠道和維修的基礎(chǔ)，形成部分主力市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)合作將是更好的機(jī)會(huì)。

　　客車(chē)：高速增長(zhǎng)

　　與貨車(chē)相比，盡管客車(chē)出口總量遜色不少，但增長(zhǎng)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)貨車(chē)。從2006年的1.3萬(wàn)輛上升至去年的僅4.2萬(wàn)輛，增速超過(guò)兩倍。

　　2007年客車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)主要依托10~20座的汽油車(chē)的高增長(zhǎng)，部分企業(yè)獲得海外的大客戶訂單，屬于新的市場(chǎng)開(kāi)拓。傳統(tǒng)的大客車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)也較好，但增長(zhǎng)難以太快。因?yàn)槭澜缡袌?chǎng)的容量總體較小，中國(guó)客車(chē)在世界上已經(jīng)很強(qiáng)了。

　　2007年的高增長(zhǎng)市場(chǎng)并非傳統(tǒng)市場(chǎng)，伊朗和南非市場(chǎng)從小市場(chǎng)一躍成為超級(jí)主力市場(chǎng)，主要還是東南、中順等企業(yè)拿到了大單，類(lèi)似這種機(jī)會(huì)會(huì)成為各廠家的高度關(guān)注點(diǎn)，輕客的突圍從海外開(kāi)始。

　　客車(chē)出口單價(jià)的差異很大，古巴等國(guó)的價(jià)格較高，這主要是宇通檔次較高和大客企業(yè)前期服務(wù)工作較好，已經(jīng)樹(shù)立了品牌。