業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在造船業(yè)將消費(fèi)的2100萬噸鋼材中，新船建造是消費(fèi)主體，年均消費(fèi)鋼材1600萬噸左右；船舶維修和改裝年均消費(fèi)鋼材200萬噸左右：海洋工程項(xiàng)目及設(shè)備和船舶分段制造年均各消費(fèi)鋼材150萬噸左右。

　　目前，我國中厚板的年產(chǎn)能已超過7000萬噸，其中，船板產(chǎn)能約占中厚板產(chǎn)能的30％，今年產(chǎn)量可能達(dá)到2700萬噸，這比預(yù)測(cè)的年消費(fèi)量多出600萬噸，與造船業(yè)對(duì)板材的需求減少形成鮮明反差，產(chǎn)能過剩形勢(shì)嚴(yán)峻，這將遏制船用鋼板市場(chǎng)價(jià)格的上漲。

　　專家分析指出，總體來看，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，市場(chǎng)存在較大的不確定性，下游的船舶市場(chǎng)“量?jī)r(jià)齊跌”，船企盈利能力顯著下降。就目前船用鋼板市場(chǎng)供需狀況來看，以售給終端用戶為主的商家，大多根據(jù)下游船廠的訂單向鋼廠組織貨源，除了儲(chǔ)備一些常用規(guī)格的資源外，一般都不會(huì)增加庫存量，大部分商家?guī)齑娌欢?，銷售壓力也不大。短期來看，船板市場(chǎng)價(jià)格將震蕩下跌，但跌幅有限；從長(zhǎng)期來看，船板市場(chǎng)供大于求，價(jià)格將持續(xù)下跌。