支持方：換電池更快可提高電池壽命

　　國家電網(wǎng)營銷部副主任胡江溢曾對國家電網(wǎng)決定選擇換電模式的緣由做出了解釋，交流充電時間長，若直流充電(快充)，電網(wǎng)將無法承受且技術(shù)不支持快充，電池更換可實現(xiàn)電能迅速補給，同時便于電池維護和延長壽命。

　　同時，“換電池”方式非?？焖伲昂蟛坏?分鐘的時間，比20分鐘的快速充電來說更為合理。

　　而有些企業(yè)倡導的集中換電模式(非個人更換行為)比插電模式在現(xiàn)階段更有利于電動車普及。另外，電池由電網(wǎng)或?qū)I(yè)租賃公司購買，消費者只需要交納租賃價格，成本大降。

　　反對方：電池大量儲備成本高

　　5月23日，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛率先對“換電”模式提出質(zhì)疑。王秉剛表示，換電模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對老百姓來講并不適合。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航接受采訪時公開表示，目前電池技術(shù)并不成熟，如果按每輛車配備3～5塊電池的儲備比例，用于生產(chǎn)周轉(zhuǎn)電池的資金就需要很大一筆。他明確，純電動汽車起步階段不宜采用“換電”模式。

　　趙航認為，如果買一臺新車后，去周轉(zhuǎn)站換走一塊舊電池，用過之后發(fā)現(xiàn)問題，就易產(chǎn)生糾紛。

　　汽車生產(chǎn)商：充電模式仍是主流

　　據(jù)報道，目前國內(nèi)外汽車廠商很多都在推“充電”模式，包括日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬都是在推充電模式。不過，目前包括奇瑞在內(nèi)的一些汽車企業(yè)正在嘗試推出可更換電池的電動車。

　　一位不愿透露姓名的大型車企聯(lián)系人對本報記者說，近期國家電網(wǎng)和中海油等形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，決定新能源車的充電方式等重大方向性趨勢實在有點“過了”。

　　不過，也有參與到項目當中的車企對換電模式表示贊成。東風汽車的一位知情人士昨日對本報表示，換電池續(xù)航方式將會極大方便人們?nèi)粘３鲂行枨蟆?/P>