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民航向高鐵發(fā)出的合作信號點(diǎn)評
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-3-18
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高鐵的大規(guī)模興建,觸動了民航系統(tǒng)各方的神經(jīng)。在高鐵和民航之間的客源爭奪戰(zhàn)中,機(jī)場也受到不小的沖擊。記者昨日從中國民用機(jī)場協(xié)會獲悉,該協(xié)會已緊急進(jìn)行調(diào)研并計(jì)劃上書民航局,提出空鐵聯(lián)運(yùn)、建立綜合交通樞紐等解決方案。
2010-2014年鐵路產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀 本報(bào)告依據(jù)中國鐵路產(chǎn)品市場深度調(diào)研資資料和數(shù)據(jù)，匯合業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢結(jié)果撰寫而成，重點(diǎn)研究中國鐵2010-2014年鋼制車輪產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀 本報(bào)告依據(jù)中國鋼制車輪市場深度調(diào)研資資料和數(shù)據(jù)，匯合業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢結(jié)果撰寫而成，重點(diǎn)研究中國鋼2010-2013年中國高速鐵路行業(yè)深度評估及市場調(diào)查 【出版日期】 2010年3月 【報(bào)告頁碼】 216頁 【圖表數(shù)量】 64個(gè) 【印刷2010-2015年中國汽車安全氣囊行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測及 我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，帶動我國汽車安全氣囊市場需求持續(xù)大幅增長。我國汽車安全氣囊的市場容量增
在建議書中,機(jī)場協(xié)會提出空鐵聯(lián)運(yùn)可分兩階段實(shí)施。第一階段,需要將鐵路直接引進(jìn)機(jī)場,在連接航站樓和機(jī)場火車站之間的通道里設(shè)辦票柜臺,服務(wù)于一般通過火車進(jìn)出機(jī)場的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運(yùn)送,緩解了機(jī)場路面交通的壓力。第二階段,推行“零米高度支線飛行”服務(wù),即通過代碼共享的方式為旅客提供無縫隙的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。鐵路可出售空鐵聯(lián)運(yùn)票,旅客只需在火車站辦理一次行李托運(yùn)即可。
眾所周知,目前,國內(nèi)“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)布局覆蓋的區(qū)域主要位于中東部地區(qū),這個(gè)地區(qū)也正是民航黃金航線最多、運(yùn)量最大、航空公司競爭最激烈的區(qū)域。于是,在相同線路與高鐵對抗時(shí),部分航空公司因無力接招而不得已選擇退出航線,這對于按照乘客接待人數(shù)來收取服務(wù)費(fèi)用的機(jī)場來說也是一個(gè)較大損失。
“從近期看,高鐵的競爭影響了航空公司以及機(jī)場等民航企業(yè)的利益,而從長遠(yuǎn)看,空鐵建設(shè)沒有統(tǒng)籌規(guī)劃,會極大浪費(fèi)國家資源,同時(shí)也不能很好地滿足旅客的出行需要。”一位航空專家表示。
而據(jù)最新消息,受到鄭西高鐵沖擊,鯤鵬航空公司經(jīng)營的“鄭州-西安”航線已經(jīng)停飛,而另一家運(yùn)營該線路的公司幸福航空每天一班的航班客座率也大幅下降。據(jù)悉,這條航線上鯤鵬航空曾經(jīng)是獨(dú)家經(jīng)營,全價(jià)票500元,很少打折。在高鐵開通后,該航線的客源就出現(xiàn)猛降。
此外,因天氣原因造成機(jī)場進(jìn)出港航班的非正常運(yùn)行現(xiàn)象也屢見不鮮。機(jī)場協(xié)會秘書長王建頗為感慨地向記者表示:“因?yàn)殍F路和航空各自為政,一旦遇到雨、雪等意外情況,旅客就只能在機(jī)場苦等。而如果能夠?qū)㈣F路引入機(jī)場,部分被取消航班或航班延誤的旅客將可以改乘高鐵,這樣,既保障了旅客的利益,也減輕了機(jī)場的保障壓力�！�
他還指出:“再比如京滬高鐵,如果能夠經(jīng)停南京機(jī)場,在上海時(shí)刻非常緊張的時(shí)候,旅客可以選擇坐火車去南京搭乘飛機(jī),這樣,鐵路和機(jī)場的關(guān)系就不是爭奪客源,而變成了互相輸送旅客的合作伙伴關(guān)系�！�
空鐵聯(lián)運(yùn)在歐洲有成功經(jīng)驗(yàn),但國內(nèi)目前的事實(shí)是,備受關(guān)注的武廣高鐵專線并沒有在經(jīng)過的白云機(jī)場、長沙機(jī)場、武漢機(jī)場設(shè)站的規(guī)劃,滬昆、渝昆高鐵專線同樣沒有在昆明機(jī)場設(shè)站的規(guī)劃,并且出入機(jī)場的市內(nèi)軌道交通與高鐵之間也沒有順暢的連接規(guī)劃。
王建稱:“當(dāng)前正值鐵路與民航的大發(fā)展時(shí)期,若不能及時(shí)認(rèn)識到對不同交通模式進(jìn)行整合所帶來的附加價(jià)值,若在投入巨資以后仍不能最大限度地滿足公眾的出行需求,仍受限于部門、利益的分割,我們將錯(cuò)過多運(yùn)輸模式整合的最關(guān)鍵階段——規(guī)劃階段。而一旦各基礎(chǔ)設(shè)施均已建設(shè)完畢,即使能夠再次進(jìn)行整合,建設(shè)成本的代價(jià)也是巨大的�！�
不過對于機(jī)場協(xié)會的建議,一位交通專家則表示“還有很多需要探討的地方”�！笆紫仁浅杀緣毫�,要把鐵路修進(jìn)機(jī)場費(fèi)用不菲,而到底有多少乘客有這種需求還是未知。如果沒有旅客中轉(zhuǎn),那就構(gòu)成資源的浪費(fèi)。另外,修鐵路需要土地規(guī)劃,一般一個(gè)地區(qū)的通道資源本來就很有限,要滿足將鐵路修進(jìn)機(jī)場并不是容易的事。”
對于上述交通專家的擔(dān)憂,中國民航管理干部學(xué)院前院長田保華則認(rèn)為:“國外100多個(gè)機(jī)場都是把鐵路、民航、公路等交通方式集合于一身,形成綜合交通樞紐,而中國發(fā)展到一定程度也必然要順應(yīng)這一趨勢。如果能認(rèn)清這一點(diǎn),關(guān)于成本等問題都不難解決,比如,目前所有機(jī)場都下放給地方,只要鐵道部和地方政府協(xié)調(diào)一致,有地方政府支持,建設(shè)綜合交通樞紐還是可以實(shí)現(xiàn)的�！� - ■ 與【民航向高鐵發(fā)出的合作信號點(diǎn)評】相關(guān)新聞
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