過去5年中，上汽集團(tuán)旗下上汽乘用車公司堅(jiān)持正向研發(fā)路線和建立屬于自己的完整研發(fā)體系，在國內(nèi)外建設(shè)成了上海、南京和伯明翰三個(gè)技術(shù)中心，形成了“中國首創(chuàng)、上海主導(dǎo)、英國聯(lián)動”的模式。

　　如今，上汽乘用車基本完成對海外技術(shù)資源的整合和吸收，現(xiàn)在進(jìn)入全新的“創(chuàng)新階段。”上汽乘用車有意在技術(shù)研發(fā)方面繼續(xù)加碼，前期投資230億，之后將追加投資222億繼續(xù)投入汽車“核心技術(shù)”研發(fā)，上汽技術(shù)中心的強(qiáng)大將為上汽國際化道路提供發(fā)展保障。

　　鍛造自主研發(fā)體系

　　2006年上汽自主品牌成立，技術(shù)路線上面臨的是走同行老路“模仿抄襲”，還是走集成創(chuàng)新兩條道路的選擇。作為中國領(lǐng)先的汽車企業(yè)，上汽在技術(shù)研發(fā)道路的選擇只有一條：打造屬于自己的研發(fā)體系。

　　在這種發(fā)展思路下，上汽經(jīng)過5年多的時(shí)間在國內(nèi)外建設(shè)了三個(gè)技術(shù)中心：上海，南京與英國伯明翰。

　　據(jù)了解，上海技術(shù)中心有1800名工程師，承擔(dān)產(chǎn)品全過程的研發(fā)工作，是產(chǎn)品研發(fā)的主體，整個(gè)技術(shù)中心投資40億，涵蓋了所有整車開發(fā)需要的設(shè)備，2014年完成時(shí)，將成為全亞洲最大的整車開發(fā)中心之一；英國技術(shù)中心擁有原羅孚首席工程師和全部研發(fā)骨干，現(xiàn)已發(fā)展為300人，大部分員工從業(yè)經(jīng)驗(yàn)都有25年以上，承擔(dān)了產(chǎn)品前期和概念設(shè)計(jì)階段的開發(fā)。依靠自身打造的自主研發(fā)體系，上汽乘用車相繼推出榮威W5、榮威550、榮威350和MG6、MG3，各個(gè)車型均獲得超過預(yù)期的成功。

　　今年6月份，國家領(lǐng)導(dǎo)在英國伯明翰視察了上汽旗下MG汽車英國有限公司，高度贊揚(yáng)了上汽的研發(fā)模式，表示MG6汽車項(xiàng)目創(chuàng)造了“英國設(shè)計(jì)、中國生產(chǎn)、英國組裝”的嶄新模式，有效利用了中國的資金、勞動力和市場，以及英國的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　“123”計(jì)劃創(chuàng)新體系

　　如果說上汽過去5年完成三大研發(fā)中心布局，那么在支撐上汽未來發(fā)展中是對原有資源的創(chuàng)新，上汽內(nèi)部也不斷強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新體系在企業(yè)發(fā)展中的重要性。陳志鑫表示，我們關(guān)注的不僅是銷量。我們需要一條持續(xù)的、全方位的、創(chuàng)新驅(qū)動的道路。

　　上汽乘用車內(nèi)部提出“自主創(chuàng)新體系”的“1、2、3”計(jì)劃，其中包括：1個(gè)目標(biāo)：打造具備 “核心競爭能力”和“國際經(jīng)營能力”的中國汽車強(qiáng)勢自主品牌；2個(gè)能力：學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力是兩個(gè)軟實(shí)力，是發(fā)展的基礎(chǔ)；3個(gè)優(yōu)勢：研發(fā)優(yōu)勢、制造優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢，是硬實(shí)力，是發(fā)展的支柱。

　　陳志鑫解釋說，上汽在堅(jiān)持“青出于藍(lán)”的學(xué)習(xí)能力和“青勝于藍(lán)”的創(chuàng)新能力的同時(shí)，借助上汽在研發(fā)、制造和服務(wù)上的3大優(yōu)勢，定能實(shí)現(xiàn)上汽“創(chuàng)新打造具備核心競爭能力和國際競爭能力的中國汽車強(qiáng)勢自主品牌”的目標(biāo)。

　　巨額資金投向正向研發(fā)

　　在談到上汽乘用車的未來定位，陳志鑫在公開場合表示，“上汽要做自主品牌標(biāo)桿。”

　　據(jù)了解，為了打造強(qiáng)勢自主品牌，上汽初期投入了230億元，“十二五”期間，上海汽車還將投入222億元，到2015年全部投入要達(dá)450億元。研發(fā)方面，至2013年上海汽車研發(fā)中心要投入44億，現(xiàn)在已經(jīng)投入了13億，目標(biāo)是要建成中國最大最強(qiáng)的技術(shù)中心。

　　原上海大眾開發(fā)部總經(jīng)理、現(xiàn)任上海汽車乘用車公司總工程師、上海汽車技術(shù)中心副主任張覺慧表示，“我們從來不做逆向開發(fā)。因?yàn)槟脛e人的產(chǎn)品來做逆向開發(fā)不可能掌握真正的關(guān)鍵技術(shù)，只能依葫蘆畫瓢；而且做逆向開發(fā)，很有可能把不好的設(shè)計(jì)也帶過來?！?/P>

　　陳志鑫透露，在中國合資企業(yè)的研發(fā)能力主要集中在車身研發(fā)，像底盤研發(fā)這樣的關(guān)鍵技術(shù)基本沒有，這些是跨國企業(yè)技術(shù)壟斷的“黑匣子”。而上汽通過自身研發(fā)投入，到2015年建成完全獨(dú)立的整車自主研發(fā)體系。

　　上汽乘用車通過正向研發(fā)在產(chǎn)業(yè)鏈體系中的話語權(quán)越來越強(qiáng)。據(jù)了解，上海汽車自主研發(fā)的雙離合變速箱預(yù)計(jì)將于明年投產(chǎn)；后續(xù)還會有與通用方面合作的1.0L—1.4L小排量發(fā)動機(jī)投產(chǎn)；與德國FEV發(fā)動機(jī)公司合作的2.0L—2.4L發(fā)動機(jī)也即將采用全直噴增壓技術(shù)。

　　通過正向研發(fā)，上汽把自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)裝到自己設(shè)計(jì)的車型上，上汽正在打破跨國企業(yè)控制的平臺技術(shù)，上汽也正形成屬于上汽的強(qiáng)大研發(fā)和制造體系。