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日產在中國新能源市場布局點評
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2010-8-4
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- 中研網(wǎng)訊：
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2010-2015年中國男裝行業(yè)市場供需預測與投資方向 2010年上半年，在國際國內復雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國鐵路貨車行業(yè)市場供需預測與投資 2010年上半年，在國際國內復雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國自備列行業(yè)市場供需預測與投資方 2010年上半年，在國際國內復雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好2010-2015年中國商用車行業(yè)市場供需預測與投資方 2010年上半年，在國際國內復雜的環(huán)境下，中國經(jīng)濟增長速度適度回落，但仍然總體保持了回升向好電動車行駛到了決戰(zhàn)量產的時刻。
在國家扶持政策及市場需求的雙重作用下，“電動潮”在國內市場風生水起。早在2009年3月，國務院出臺的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》明確提出，到2012年要“形成50萬輛純電動等新能源汽車產能”；今年6月1日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，更加明確釋放了將大力發(fā)展電動車產業(yè)的信號。包括奇瑞、比亞迪、東風、上汽、長安在內，國內大小車企無不聞風而動。外資企業(yè)也早已摩拳擦掌，尤其是大眾、通用和日產3家，都將中國市場視為“電動車的未來”。
不過，決定性力量還是來自于電動車產品本身。眼前各大車企面臨的最直接問題就是怎樣將新能源概念車送上量產，繼而得到市場的認可。以2010年北京車展為例，車展上雖然有數(shù)十輛新能源車亮相，但大都為概念車。甚至，目前在國內市場上尚沒有一款成型的、接受過多方面檢驗的電動車。
新能源車補貼與國際接軌
由四部委聯(lián)合出臺的《補貼通知》明示，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。這一補貼標準基本與國際持平。例如，在美國，購買前25萬輛充電式混合動力車的車主可以享受7500美元的稅收抵扣；在英法，購買電動車的車主可以享受到的補貼額最高為5000英鎊和5000歐元，都大致和我國每輛6萬元的最高補貼額相當。
除了直接補貼外，世界各國還出臺了各種促進電動車產業(yè)發(fā)展的配套政策，比如美國就投資了4億美元支持充電站等基礎設施建設；在英國政府的支持下，英國汽車制造商和貿易商協(xié)會啟動了以確立車輛使用環(huán)節(jié)的相應技術標準為目標的電動車技術培訓項目。這些在《補貼通知》中也有所體現(xiàn)：在上海、長春、深圳、杭州、合肥、天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州等試點城市，將重點對充電站等基礎設施、新能源購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。
業(yè)內專家認為，作為發(fā)展中國家，中國能以與發(fā)達國家相同的補貼力度推進電動車發(fā)展，可見政府發(fā)展電動車的決心之大�！白罡�6萬元的補貼有一定的力度，尤其是對自主品牌而言，補貼力度夠了。自主品牌傳統(tǒng)能源車也就幾萬元，加上電池的成本，應該能基本持平，這對新能源汽車市場會有一定的刺激作用�！眹倚畔⒅行馁Y源開發(fā)部主任徐長明說。
不過，在《補貼通知》出臺后，汽車業(yè)內也出現(xiàn)了質疑的聲音。汽車業(yè)資深媒體人李安定撰文寫到：“至今在中國尚未有一輛成熟的、接受過消費者和市場考驗、運行過一個商業(yè)周期的電動車問世。這種情況下貿然拿出每輛車高達6萬元的高額補貼，是否有些操之過急�！�
除了李安定外，另一位資深的媒體人衛(wèi)金橋對于電動車的發(fā)展，同樣出言謹慎：“政策的扶持是電動車消費主要力量，但不是決定性力量。決定性力量是‘電動技術’，也就是說電動車能否像傳統(tǒng)能源汽車那樣提供給使用者一樣的便利性和用戶體驗，這是決定電動車能否順利推廣的最關鍵因素，而非補貼金額。如果電動車的續(xù)航里程很短，或者充電很不方便，哪怕是補貼10萬元，意義都不會特別大。決定性力量還來自于電動車產品本身�！�
電動車量產的表率
市場上的情況是否真如業(yè)內人士所說呢？以2010年北京車展為例，車展上雖然有數(shù)十輛新能源車亮相，但大都為概念車，真實采用純電動車技術且已經(jīng)成為量產的車型只有來自日產的聆風。即使是放眼全世界的電動車領域，也不過僅有日產聆風一款量產產品。
不過，即使只是聆風這一款產品，也展現(xiàn)出了未來電動車發(fā)展的無限可能。
在技術方面，日產聆風作出了表率，特別是在電池技術這一電動車的核心技術方面。日產研發(fā)的鋰電池創(chuàng)新地采用了錳正電極和層式結構。錳正電極為毫微級電極和穩(wěn)定的針狀結構，具有高能量性能、壽命長、成本低、可靠性高等特點，目前在國際上處于絕對領先地位。而且自然界里錳的儲量豐富，成本也低。日產的鋰電池是數(shù)塊輕薄的薄片壓合而成的，采用層式結構不但有利于散熱延長壽命，而且結構簡單、零件少，大大節(jié)約了成本。
在動力性方面，電動車和傳統(tǒng)能源汽車之間已經(jīng)相差無幾。日產就曾經(jīng)做過這樣一個實驗，用日產研發(fā)的電動機和動力相近的2.5L汽油發(fā)動機進行對比。在相同時間內，同樣從零速度加速到10km/h，結果證明，日產電動機不但有可以和2.5L汽油發(fā)動機相比的加速能力，而且在發(fā)動機剛啟動的階段，日產電動機的加速能力甚至還大大強于2.5L汽油發(fā)動機。在腳踏油門的那一瞬間，日產電動機的加速度能迅速達到大功率汽油發(fā)動機的5倍以上，能給駕駛者比大功率汽油發(fā)動機更明顯的加速感。
在價格方面，電動車目前暫無優(yōu)勢。比如在美國，政府補貼7500美元后，聆風的售價仍然達到32780美元，甚至超過一輛寶馬325i豪華型轎車的價格。但是，考慮到使用過程中高昂的油價和相對低廉的電價之間的差距，電動車的價格能夠被市場所接受。
今年5月末，日本日產汽車公司首席執(zhí)行官戈恩向媒體表示，聆風已經(jīng)得到了市場的積極響應。日產計劃在2011年3月前生產1萬輛聆風汽車，而目前聆風在美國和日本汽車市場的預定量已經(jīng)達到19000輛，遠遠超過了第1年的計劃產量。
日產布局中國新能源市場
在世界第一大汽車市場中國，已經(jīng)在量產上先行一步的日產，通過一系列舉措表明了其欲占領中國電動車市場制高點的野心。
2009年4月10日，日產與工信部、武漢市政府簽署了諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡建設和維護標準，以及促進電動車普及的綜合規(guī)劃。2009年11月5日和11月25日，日產又分別與廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進電動車產業(yè)發(fā)展諒解備忘錄，并計劃在廣州進行日產純電動車的試運行。
從東風日產了解到，作為日產在中國唯一的乘用車合作企業(yè)，東風日產將為電動車在相關城市的落地創(chuàng)造有利條件，大力推廣電動車在中國市場的發(fā)展，搶占新能源汽車市場的制高點。按照規(guī)劃，2011年，東風日產將先以整車進口的方式導入電動車，并在幾個新能源車試點城市進行示范運行。
目前，東風日產正在積極配合東風和日產公司的電動車發(fā)展戰(zhàn)略，為電動車整車本地化生產做準備，并在相關運營和市場推廣模式上創(chuàng)新拓展，以致力于推動電動車在中國城市更大范圍的普及。
2009年，東風日產銷量超過50萬輛，產值實現(xiàn)連年增長，突破640億元，穩(wěn)居中國車企第一梯隊；東風日產還做到了旗下主力車型驪威、TIIDA、新軒逸和新天籟月銷量全部破萬，創(chuàng)造了車企從緊湊型到中高級車全系進入“萬輛俱樂部”的好成績。對此，業(yè)內人士指出，東風日產在產品技術和市場上的領先優(yōu)勢保證了日產在中國的電動車推廣。隨著國內電動車發(fā)展進程的不斷深入，東風日產將成為國內電動車領跑車企的最有力爭奪者。
看好電動車發(fā)展的不只東風日產一家。今年4月到6月間，大眾、通用、比亞迪等企業(yè)也紛紛公布了自己最新的電動車計劃，其中比亞迪的純電動車E6將在今年8月上市，而2013年至2014年間，大眾的朗逸電動車也將在中國實現(xiàn)量產。
“隨著規(guī)模的增大和成本的降低，電動車終究會普及，但這需要一個過程。如果500萬輛國產化生產是普及的起步線，那么什么時候才能達到500萬輛？大家一起投入，可能進展得就快，大家都在試探，可能速度就很慢�！睎|風日產副總經(jīng)理任勇說。政策扶持畢竟還只是外力，電動車的推進還是更需要車企共同給予更大、更積極的投入。
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