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奇瑞汽車(chē)多品牌運(yùn)作效果分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-8-7
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隨著瑞麒、威麟和開(kāi)瑞等子品牌的渠道陸續(xù)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，大奇瑞的品牌布局也已初步完成。
2009-2012年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)投資分析及深度研究 2009年，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)從宏觀上將出現(xiàn)運(yùn)輸供給相對(duì)寬松的狀況，但對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，生存和競(jìng)2009-2012年中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)投資策略分析及競(jìng)爭(zhēng) 2009年，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)從宏觀上將出現(xiàn)運(yùn)輸供給相對(duì)寬松的狀況，但對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，生存和競(jìng)2009-2012年中國(guó)柴油顆粒過(guò)濾器行業(yè)投資策略分析 近年來(lái)隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)越來(lái)越嚴(yán)格，一批排放控制法規(guī)相繼出臺(tái)。針對(duì)汽車(chē)柴油機(jī)排放污染物的控制2009年中國(guó)電動(dòng)車(chē)電池品牌前十名競(jìng)爭(zhēng)力研究及2012 2009年中國(guó)電動(dòng)車(chē)電池品牌前十名競(jìng)爭(zhēng)力研究及2012年產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》依托我們多年對(duì)
近日，隨著瑞麒、威麟和開(kāi)瑞等子品牌渠道開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，大奇瑞的品牌布局也已初步完成。然而，通過(guò)這幾個(gè)月的運(yùn)作，消費(fèi)者在市場(chǎng)上對(duì)這些陌生又熟悉的品牌接受程度卻并不理想，這種分品牌運(yùn)營(yíng)的模式還等待著考驗(yàn)。
經(jīng)銷(xiāo)商摩拳擦掌
上周，本報(bào)記者在京城的一個(gè)汽車(chē)城探訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，一個(gè)嶄新的瑞麒和威麟4S店已經(jīng)悄然營(yíng)業(yè)了近一個(gè)月。看來(lái)，奇瑞的分品牌運(yùn)營(yíng)已正式開(kāi)始市場(chǎng)運(yùn)作了。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一個(gè)超大的展廳被劃分成兩個(gè)區(qū)域，左面是威麟品牌，目前銷(xiāo)售東方之子CROSS車(chē)型，右面是瑞麒品牌，目前只有M1在售。
麒麟汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理、市場(chǎng)部副部長(zhǎng)武晨說(shuō)：“在短期內(nèi)，大概一年半左右的時(shí)間，瑞麒和威麟是放在一起的，主要是出于考慮保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商利益，但經(jīng)過(guò)過(guò)渡期后，兩個(gè)品牌還是會(huì)分開(kāi)獨(dú)立運(yùn)行的�！�
記者又驅(qū)車(chē)來(lái)到位于西三旗的萬(wàn)吉祥瑞麒威麟4S總店，發(fā)現(xiàn)該店門(mén)口的車(chē)道幾乎被各種顏色的M1商品車(chē)占滿(mǎn)，看來(lái)提車(chē)難這種情況在這家店應(yīng)該不會(huì)發(fā)生。目前，萬(wàn)吉祥在北京開(kāi)的瑞麒威麟分店就達(dá)到9家之多。
一位銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，由于該店現(xiàn)在還沒(méi)有開(kāi)始大規(guī)模的宣傳，所以顧客不是很多，大多數(shù)是路過(guò)進(jìn)來(lái)看看，但M1還是很能吸引消費(fèi)者的眼球。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，目前在售的M1分為1.0L和1.3L兩個(gè)排量共8款車(chē)型，雖然目前銷(xiāo)量還不多，但一位銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者他們并不著急：“年底前肯定還會(huì)有新產(chǎn)品上市，到時(shí)候就可以大展拳腳了。”
消費(fèi)者認(rèn)知不足
雖然在上半年奇瑞就發(fā)布了瑞麒、威麟、奇瑞和開(kāi)瑞的四大品牌規(guī)劃，但是在消費(fèi)者中的認(rèn)知度還不夠高。
在威麟的銷(xiāo)售區(qū)域，幾位消費(fèi)者對(duì)東方之子CROSS贊不絕口，不過(guò)對(duì)于東方之子的奇瑞標(biāo)還是有些不解，經(jīng)過(guò)銷(xiāo)售人員的解釋?zhuān)麄儾琶靼自瓉?lái)威麟是奇瑞旗下的一個(gè)商務(wù)車(chē)的子品牌，而且過(guò)兩個(gè)月這款車(chē)也將會(huì)正式打上威麟的標(biāo)。
在另一邊瑞麒的銷(xiāo)售區(qū)域，一位消費(fèi)者看了看五顏六色的M1也有些困惑：“不是說(shuō)瑞麒是奇瑞的高端品牌么？怎么也還是賣(mài)小車(chē)呢？”銷(xiāo)售人員一再?gòu)?qiáng)調(diào)M1的科技配置和品質(zhì)絕對(duì)是高端的。
消費(fèi)者的認(rèn)知度不夠，一方面由于品牌推廣剛剛開(kāi)始，另一方面也確實(shí)是缺少能夠體現(xiàn)出品牌特色的代表車(chē)型，對(duì)此，奇瑞坦言做高端車(chē)要有耐心，不能只圖做大，更要做強(qiáng)。
耐心撒網(wǎng)捕大魚(yú)
盡管要面臨的考驗(yàn)很多，但是奇瑞已經(jīng)堅(jiān)定信心要將分品牌之路走下去。
過(guò)去奇瑞的低端產(chǎn)品使這個(gè)品牌在消費(fèi)者心中形成了固有的偏見(jiàn)，而且很難改變。因此，通過(guò)品牌特征區(qū)隔旗下眾多產(chǎn)品已經(jīng)非常必要了。
通過(guò)多品牌的運(yùn)作，尤其是樹(shù)立高端品牌，不僅能擺脫奇瑞原來(lái)低端品牌的形象，也可以創(chuàng)造品牌溢價(jià)提升利潤(rùn)，這是每一個(gè)自主品牌企業(yè)都?jí)裘乱郧蟮摹?BR>
像奇瑞一樣受困與低端形象自主企業(yè)的吉利，也在今年發(fā)布了多品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，其高端品牌帝豪的首款產(chǎn)品也將在8月份正式上市，目前帝豪的渠道已經(jīng)建成了40多家。不過(guò)吉利也同樣面臨著新品牌產(chǎn)品較少的問(wèn)題。
奇瑞總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波向本報(bào)記者表示：“我們今年就是撒大網(wǎng)，明年、后年才是真正的收獲年�！�面對(duì)高端品牌初期產(chǎn)品缺乏的問(wèn)題，奇瑞保持了足夠的耐心。不過(guò)瑞麒最先推出M1這樣一款小車(chē)還是讓人有些看不明白。雖然奇瑞一再?gòu)?qiáng)調(diào)M1的品質(zhì)絕對(duì)高端，但四五萬(wàn)元的草根價(jià)格還是將瑞麒品牌拉回到了凡間。
一位業(yè)內(nèi)人士表示：“為了改變自主品牌的低端印象，分品牌運(yùn)作是一條可行之路，但真正的效果要等到產(chǎn)品線(xiàn)豐富之后才能看得出來(lái)�！� - ■ 與【奇瑞汽車(chē)多品牌運(yùn)作效果分析】相關(guān)新聞
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