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韓國(guó)中小船企面臨危機(jī)調(diào)查情況分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2011-7-15
- 【搜索關(guān)鍵詞】：集裝箱研究報(bào)告 投資策略 集裝箱市場(chǎng)分析 發(fā)展前景 競(jìng)爭(zhēng)調(diào)研 趨勢(shì)預(yù)測(cè)
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韓國(guó)集裝箱班輪公司——陽(yáng)海海運(yùn)6月14日在首爾向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。陽(yáng)海海運(yùn)成為今年第四家破產(chǎn)的韓國(guó)船公司，也是唯一一家亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)商。盡管這家公司規(guī)模不大且負(fù)債累累，但有跡象表明亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)的運(yùn)費(fèi)下跌加速了其破產(chǎn)保護(hù)。 Hwang & Co的經(jīng)紀(jì)人Issoo Hwang說(shuō)，陽(yáng)海海運(yùn)的資金緊張主要是從3.11日本地震和海嘯后開(kāi)始的，地震和海嘯令公司的韓國(guó)與日本業(yè)務(wù)大受影響。此外，高油價(jià)和“亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)運(yùn)價(jià)下跌”也是把它推到懸崖邊上的主要原因。
2011-2015年汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研 2010年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)延續(xù)了上年發(fā)展態(tài)勢(shì)，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車(chē)下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)2011-2015年汽車(chē)改裝行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究 隨著汽車(chē)闊步走進(jìn)普通家庭，汽車(chē)裝飾改進(jìn)也逐漸成為一種汽車(chē)文化潮流。有車(chē)族對(duì)汽車(chē)的個(gè)性化要求越2011-2015年汽車(chē)服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究 汽車(chē)服務(wù)行業(yè)是汽車(chē)后市場(chǎng)的重要組成部分，但是長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)都是倒靠在汽車(chē)市場(chǎng)的，使2011-2015年汽車(chē)導(dǎo)航行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究 經(jīng)過(guò)了2008年的低迷之后，中國(guó)GPS整體市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)逐漸回暖的跡象，2010年中國(guó)GPS市分析師曾在年初時(shí)警告稱(chēng)，由于一些船公司將從運(yùn)價(jià)日益疲軟的長(zhǎng)途航線(xiàn)上撤下的運(yùn)力轉(zhuǎn)投到了亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)上，后者的運(yùn)力正在積聚，這樣可能把較小的船公司驅(qū)逐出這一市場(chǎng)。這也許是陽(yáng)海海運(yùn)如今命懸一線(xiàn)的一個(gè)原因。但是，過(guò)度杠桿化卻是自掘墳?zāi)怪e。
據(jù)Hwang & Co透露，在公司初創(chuàng)的2009年，陽(yáng)海海運(yùn)便虧損16億韓元（約合150萬(wàn)美元），在接下來(lái)的2010年又虧損了357億韓元。但是，公司卻不停舉債。到2010年年底，陽(yáng)海海運(yùn)已向韓國(guó)中小企業(yè)銀行（Industrial Bank of Korea）貸款10億韓元，還款期為5年。此外，它還向新韓銀行（Shinhan Bank）、友利銀行（Woori Bank）、現(xiàn)代瑞士銀行（Hyundai Swiss Bank）借入了短期貸款，總額高達(dá)81億韓元。2011年年初，它又通過(guò)發(fā)行股票從股東和第三方處籌得了200億韓元�！凹词棺⑷肓巳绱硕嗟馁Y金，公司仍然難以起死回生”，Hwang說(shuō)。2009年5月陽(yáng)海海運(yùn)剛成立的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官YH Choi曾宣稱(chēng)公司將成為亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)上最頂尖的3家船公司之一。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，在公司的巔峰期，陽(yáng)海海運(yùn)共經(jīng)營(yíng)著10艘租賃船舶，運(yùn)力達(dá)到10,200teu。公司通過(guò)自有船或者與合作伙伴簽訂箱位協(xié)議，經(jīng)營(yíng)著10條周班航線(xiàn)，覆蓋了韓國(guó)、日本、華南和東南亞地區(qū)。
6月，首爾破產(chǎn)法院通過(guò)了陽(yáng)海海運(yùn)的債務(wù)重組計(jì)劃，計(jì)劃要求公司對(duì)信用索賠和重組中涉及的股份權(quán)利做出一份完整的報(bào)告。公司的債權(quán)人將在9月會(huì)面來(lái)決定現(xiàn)行的重組計(jì)劃是否繼續(xù)下去。自大韓海運(yùn)1月份破產(chǎn)以來(lái)（4家破產(chǎn)公司中最大的一家），陽(yáng)海海運(yùn)已經(jīng)是第4家倒下的了。三湖海運(yùn)（Samho）和Sekwang造船在4月份申請(qǐng)破產(chǎn)。接下來(lái)也許會(huì)有更多的公司破產(chǎn)，特別是小公司。2009年，在一次對(duì)于韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)的信用評(píng)估中，韓國(guó)政府點(diǎn)了3家造船企業(yè)的名，分別是大韓造船（Daehan），Nokbong造船以及Jensei造船。Sekwang 造船當(dāng)時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)在清單上。政府還對(duì)38家大中型航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了評(píng)估。韓國(guó)政府把其中的7家公司放在了危險(xiǎn)清單上，要求這些公司重組或提出破產(chǎn)保護(hù)，但并沒(méi)有透露這些境況不佳公司的名稱(chēng)。
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