在與中、韓兩國造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，日本造船業(yè)始終立足于技術(shù)，以優(yōu)勢(shì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)差別化競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)持續(xù)低迷的船市，韓國主要的船廠早已開始以低廉的價(jià)格來吸引船東，但日本沒有攪價(jià)格戰(zhàn)“渾水”，而是潛心研發(fā)環(huán)保船型。目前，以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正在成為日本造船界共同的研發(fā)重點(diǎn)。

　　船舶動(dòng)力技術(shù)

　　2008年，在日本財(cái)團(tuán)的資助下，日本船舶技術(shù)研究協(xié)會(huì)從提高燃料的多樣性、燃料低硫化的進(jìn)展、限制溫室氣體GHG排放等角度出發(fā)，在日本開展了天然氣制油（GTL）在船舶上應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)的調(diào)查研究。天然氣制油（GTL:Gas-to-Liquid）即天然氣燃料轉(zhuǎn)化為液體燃料，因其是一種接近柴油的液體燃料，被認(rèn)為適合推廣成為船用柴油機(jī)的燃料。GTL作燃料能大幅降低硫氧化物SOx、顆粒PM等大氣污染物排放，還能提高船用柴油機(jī)燃燒效率并減少氮氧化物NOx的排放。該調(diào)查研究?jī)?nèi)容涉及船用柴油機(jī)使用GTL燃料或者是GTL和重油的混合燃料時(shí)可能面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)及適合進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試的航線等方面，為GTL在船舶上的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　日本主要造船企業(yè)在綠色船舶動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域開展了大量工作。三井造船株式會(huì)與三洋電氣公司、三菱重工聯(lián)手開發(fā)采用太陽能發(fā)電技術(shù)和鋰離子電池的混合電源系統(tǒng)，建造一艘混合動(dòng)力汽車運(yùn)輸船；三菱重工在2008年末建造了世界上第一艘搭載太陽能電池面板的6200車位汽滾船“御夫座領(lǐng)袖（AurigaLeader）”號(hào)。

　　此外，日本高校也積極參與到綠色船舶動(dòng)力技術(shù)研發(fā)中。日前，以日本東京大學(xué)牽頭，與日本海事協(xié)會(huì)、日本郵船和商船三井共同成立研發(fā)小組，將開展新概念風(fēng)力推進(jìn)船舶的研發(fā)，研制采用碳復(fù)合材料制造的大型、靈活帆自動(dòng)航行系統(tǒng)。

　　船舶減阻技術(shù)

　　三菱重工與日本郵船公司共同研發(fā)“空氣潤滑系統(tǒng)”。該系統(tǒng)將安裝鼓風(fēng)機(jī)，通過從船底輸出空氣產(chǎn)生氣泡，從而有效地降低海水對(duì)船底摩擦阻力。

　　大島造船株式會(huì)社從2008年就開始進(jìn)行節(jié)能環(huán)保新船型的研發(fā)，目前已經(jīng)基本完成能夠降低30%溫室氣體排放的新型巴拿馬型散貨船研發(fā)。目前，除巴拿馬型散貨船外，大島造船還在大靈便型散貨船、煤炭運(yùn)輸船等領(lǐng)域研發(fā)節(jié)能環(huán)保新型船舶。

　　日本中型造船企業(yè)在開發(fā)環(huán)保船型方面也不示弱。旭洋船廠將開始建造具有可以大大減少風(fēng)的阻力的創(chuàng)新型船艏——SSS型船艏（SSSbow）的2000車位的純汽車運(yùn)輸船。該船采用了與傳統(tǒng)汽車運(yùn)輸船常用的空氣動(dòng)力學(xué)效率低的正方形船艏截然不同的半球型船艏，能減少50%風(fēng)的阻力。從理論上講，新型船艏汽車運(yùn)輸船在北太平洋海洋和大氣狀況下，以75%的持續(xù)功率航行，每年可以節(jié)省800噸燃油和減少2500噸二氧化碳排放。

　　復(fù)合環(huán)保技術(shù)

　　三井造船株式會(huì)提出了新概念汽車船，將綜合運(yùn)用船舶動(dòng)力及減阻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶二氧化碳減排50%。其主要采用技術(shù)包括安裝太陽能板、可充電電池、優(yōu)化推進(jìn)系統(tǒng)、優(yōu)化船體型線、使用超低摩擦阻力涂料、最佳航程支持系統(tǒng)等。

　　日本郵船（NYK）也公布了其全新環(huán)保概念集裝箱船的初步探索性設(shè)計(jì)，并將該船命名為“超級(jí)環(huán)保船2030”，意為到2030年該公司將有能力制造出這種船。該船也綜合運(yùn)用了船舶動(dòng)力及減阻技術(shù)，最終能減少約70%的CO2排放量。該船主要采用技術(shù)包括通過使用鋁合金、合金和夾層板結(jié)構(gòu)、采用經(jīng)新技術(shù)和鯊魚皮等技術(shù)處理的船舶表面，利用太陽能，風(fēng)能以及燃料電池提供動(dòng)力。

　　其它節(jié)能減排技術(shù)

　　萬國造船株式會(huì)社目前正在積極進(jìn)行削減溫室氣體排放的相關(guān)技術(shù)研發(fā)。與日本其他大型船企不同的是，萬國造船的研發(fā)重點(diǎn)是在軟件方面，主要是借鑒汽車導(dǎo)航系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)船舶海上航行導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　2009年7月13日，在倫敦召開的MEPC59次會(huì)議上，日本郵船公布了一項(xiàng)研究。Kuroshio洋流（自臺(tái)灣東面的菲律賓海流向日本的暖流）是世界兩大主要洋流之一，以速度快著稱。從中東到日本的日本郵船油輪在Kuroshio洋流區(qū)域航行，可減少最高達(dá)9%的二氧化碳排放量。

　　常石造船株式會(huì)社也已將環(huán)保技術(shù)的研發(fā)作為其發(fā)展的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略目標(biāo)。截止目前，常石造船已經(jīng)先后開發(fā)出了“降低風(fēng)壓居住區(qū)”、“船用吸收式冷凍機(jī)”和“MT-FAST”等多種環(huán)保產(chǎn)品。

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