要求大幅漲價是“瘋狂”之舉

　　歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會負責人戈登·莫法特日前在接受新華社記者專訪時再次抨擊國際礦業(yè)巨頭們要求漲價８０％到９０％是“瘋狂”之舉。

　　莫法特說，大幅漲價與基本供求形勢不符，是國際礦業(yè)巨頭們在漫天要價，因為今年鋼鐵需求據預測僅增長８％到１０％。他指出，雖然目前全球經濟正在復蘇，但與２００８年經濟危機爆發(fā)前相比，今年全球鋼鐵消費預計仍將下降２７％左右。

　�。玻埃埃鼓�，全球鋼鐵需求與２００８年相比下降了約３５％。經過艱難談判，國際礦業(yè)巨頭們最終同意調低當年度鐵礦石價格，降幅僅為３０％左右。

　　從莫法特的表態(tài)來看，歐洲鋼企與國際礦業(yè)巨頭們的報價差距甚大，談判難度可想而知。雖然每年的４月１日是國際鐵礦石供應合同新年度的開始，但迄今還沒有一家歐洲鋼企公開宣布已達成協(xié)議。

　　據媒體報道，新日本制鐵公司等日本各大鋼企近日已率先與世界三大礦業(yè)巨頭之一巴西淡水河谷公司就２０１０年度的鐵礦石季度價格達成一致，比上一年度上漲幅度超過９０％。其后，全球第四大鋼鐵生產商韓國浦項制鐵也隨之跟進。

　　這使得歐洲和中國的鋼鐵企業(yè)在膠著的鐵礦石談判中處境更加不利，因為按照國際鐵礦石談判慣例，只要有一家鋼企和礦產商就新年度供應達成一致，其他談判方一般都會以此為準。莫法特說，這次又是日本鋼企率先向礦業(yè)巨頭屈服，但歐洲鋼企仍不會放棄談判，他同時對中國鋼企的類似立場表示支持。

　　廢棄長協(xié)定價機制不符合雙方中長期利益

　　根據與日本和韓國鋼企初步達成的協(xié)議，國際礦業(yè)巨頭們正在打破沿襲了４０多年的全球鐵礦石長協(xié)基準價格談判機制，改年度價格合同為一季度一定價，試圖從當前鐵礦石價格看漲的行情中撈上一把。

　　專業(yè)人士預計，鐵礦石定價由長協(xié)定價機制轉為季度定價后勢必會在短期內推高鐵礦石價格，鋼鐵價格也會相應上漲，獲益的將是已經賺得盆滿缽滿的礦業(yè)巨頭們。

　　世界鋼鐵協(xié)會上周發(fā)表聲明，反對改變鐵礦石定價機制。協(xié)會總干事伊恩·克里斯馬斯說，雖然長協(xié)定價機制存在不完善的地方，但它的優(yōu)點是可以維護鋼企和礦企的長期關系，有利于作出長期投資決定，而改為短期定價后，鐵礦石價格將會更加波動，從中長期來看對任何一方都沒有好處。他認為，礦業(yè)巨頭們之所以能夠迫使改變定價機制是因為國際鐵礦石市場缺乏競爭。

　　上月底，歐洲鋼鐵工業(yè)聯(lián)合會發(fā)表聲明，敦促歐盟委員會對國際鐵礦石定價中可能存在礦業(yè)巨頭們相互串通、威脅競爭的做法展開反壟斷調查。但在日前接受記者采訪時，莫法特的態(tài)度有所轉變。雖然莫法特強調，長期來看仍應堅持長協(xié)機制，因為這有利于維護鋼企和礦企之間長期而穩(wěn)定的關系，對雙方都有好處，但他也表示，在目前的情況下，暫時廢棄長協(xié)機制，改為季度定價，歐洲鋼企認為可以接受。

　　歐洲鋼企將面臨考驗

　　雖然歐洲鋼企和國際礦業(yè)巨頭們的討價還價還沒有畫上句號，但接受鐵礦石價格大幅上漲似乎已在所難免。分析人士認為，歐洲鋼企短期內尚可以應付鐵礦石漲價帶來的挑戰(zhàn)，通過提高鋼鐵產品售價向下游轉嫁成本，但隨著庫存調整，今年下半年的日子恐怕會更加難過。

　　今年第二季度，歐洲鋼企還可以靠已經購入的鐵礦石繼續(xù)生產一段時間，并且由于鐵礦石價格大幅上調，為防止鋼鐵產品價格不斷走高，市場對于鋼鐵產品的庫存需求在第二季度也會比較旺盛，因此歐洲鋼企適當提價也會有銷路。

　　但到了今年第三季度，新年度鐵礦石漲價效果開始顯現，庫存開始調整，歐洲鋼企將會面臨真正考驗。據估計，由于鐵礦石和煉焦煤價格齊漲，歐洲鋼企屆時的生產成本預計每噸將增加２００美元。

　　莫法特承認，歐洲鋼企對于鐵礦石的進口依賴程度較高，因此受鐵礦石提價影響會比較大。世界鋼鐵協(xié)會公布的數據顯示，２００８年，歐盟２７國鐵礦石進口量超過１．８億噸，約占全球的１９．４％。

　　受到鐵礦石漲價威脅的遠不止鋼鐵企業(yè)。由于鐵礦石提價將直接導致鋼鐵產品價格上漲，而鋼鐵是汽車和機械設備制造等諸多下游產業(yè)的重要原材料，因此歐洲多個行業(yè)近來可謂是群起反抗鐵礦石漲價。

　　歐洲鋼鐵業(yè)界日前發(fā)表聲明說，鐵礦石價格暴漲將會損害歐洲經濟脆弱的復蘇勢頭。聲明說，鐵礦石是歐盟最重要產業(yè)鏈的基礎，如果因為不合理定價導致無法經濟有效地獲得鐵礦石，從而影響到歐洲鋼鐵生產，將會給整個產業(yè)鏈帶來嚴重后果，牽涉到數百萬人就業(yè)。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會近日也發(fā)表聲明，對鐵礦石大幅漲價深表憂慮。聲明說，鋼鐵是制造汽車的重要材料，平均一輛車要耗費一噸鋼鐵，因此目前鐵礦石畸高的定價和不可預測的定價機制將會損害包括汽車制造在內的歐洲制造業(yè)的競爭力。

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