連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一的中國造船業(yè)，就在今年上半年痛失了世界第一大造船國的地位，新訂單量同比下降9.2%。

　　專家表示，此前不少國內船企對今年國際經濟形勢的預判偏樂觀，未及時調整策略，導致大量意向訂單被韓國船企以各種優(yōu)惠半途搶走。據稱，上半年韓國造船工業(yè)重新奪回世界第一。

　　專家預計，今年全球新船訂單成交量為8000萬載重噸左右，比上年下降的幅度可能超過40%。下半年，不僅新增訂單成為我國船舶企業(yè)擔憂的問題，“交船難”將使船企愈發(fā)“頭痛”，金融危機對船舶工業(yè)造成的滯后性影響開始顯現。
交船難度增大 價格降低

　　自去年年底起，受運力嚴重過剩的影響，波羅的海干散貨指數（BDI）急轉直下，至今在1300點上下徘徊。今年以來，國際經濟增速放緩，大宗商品價格不斷攀升，貿易量下降。另外，因國內制造業(yè)生產動力不足，前一階段北方港口還出現過嚴重的壓港現象。這些，對于在金融危機之后才躋身全球第一的國內造船工業(yè)，尤其對以干散貨船型為主的企業(yè)而言，都是不折不扣的壞消息。

　　受上述因素的影響，船東按期接船意愿不強，更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多，使金融危機爆發(fā)前承接的船舶交付困難，加之部分企業(yè)特別是新建船企管理粗放，對船東的嚴格要求不適應，交船難度明顯增大，延期交船情況增多。按照原合同交貨期，有30%左右的訂單船東未能按期接船。

　　一名船舶企業(yè)負責人表示，“要求越來越高，價格越來越低，我們現在給他們做的船，利潤已經為負了，和越南那邊談了好久才同意簽解約合同。以前是別人求我們，現在輪到我們求別人了?！焙迷谠撈髽I(yè)手里還有老撾、緬甸幾家公司的共約2434萬噸訂單，所以兩年內不用擔心?！翱墒沁@終究不是辦法，兩年之內我們必須要找到新的出路?！痹撠撠熑吮硎?。

　　專家分析，下半年，交船難仍將是船企面臨的主要問題之一，散貨船、油船交付難度較大的問題尤為突出。今年全球造船完工量可能為1.4億～1.5億載重噸，略低于上年。全球手持船舶訂單量繼續(xù)大幅下滑，今年年底將降至4億載重噸以下，全年降幅可能超過15%。此外，新船價格繼續(xù)低迷，企業(yè)盈利難度加大。

　　接單將是下半年的頭等大事

　　不僅“交船難”使船企“頭痛”，目前，如何接到新訂單也成為船舶企業(yè)擔憂的主要問題之一。

　　7月27日，由于實在不能接受越南船東給出的價格，浙江省舟山市一家造船廠負責人劉東明和一位越南船東在雙方解除訂單的協(xié)議上簽了字。劉東明表示，由于航運市場盈利水平嚴重下滑，近來船東對船舶質量比以往挑剔得多，擺出各種理由，就是為了壓低船價甚至是取消訂單。

　　今年訂單出問題的，不止劉東明一家企業(yè)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的最新數據顯示，今年上半年，我國船舶企業(yè)新接訂單量為2160萬載重噸，同比下降9.2%。統(tǒng)計范圍內重點監(jiān)測的43家船舶企業(yè)中，有10家沒有接到訂單。

　　由于造船完工量已連續(xù)6個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持訂單量繼續(xù)下降。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務不足的困境，個別企業(yè)甚至在今年四季度就已無法開工。

　　秦皇島一家船舶進出口公司負責人李立表示：“現在比金融危機剛開始時還要困難，那個時候大家缺錢不缺訂單，而現在大家都缺訂單?！?/P>

　　為此，船舶工業(yè)協(xié)會建議企業(yè)，把承接訂單作為下半年企業(yè)的頭等大事。

　　船舶協(xié)會相關負責人表示，要開拓經營思路，創(chuàng)新經營方式，改變一切不適應市場快速反應要求的管理模式和經營策略，在談判中最大限度地掌握主動權，應簡化決策程序，縮短決策時間。

　　向特船及非船產業(yè)尋求突破

　　據介紹，目前以散貨船和油船為代表的常規(guī)船型市場走勢疲軟，以大型及超大型集裝箱船、液化氣船和鉆井船為代表的“雙高”船市場明顯活躍，而我國船舶工業(yè)由于產品結構中散貨船比重過大，因此受到了巨大的挑戰(zhàn)。

　　浙江一家船廠負責人告訴記者：“預計巴拿馬型散貨船的日租金在明年會下跌26%，大約到10800美元，到2013年才有望回升到12700美元。目前訂造巴拿馬型船的訂單太多，是拖低散貨船租金和運費的主因?！?/P>

　　專家認為，為了應對造船市場的激烈競爭和新船需求不足的局面，造船企業(yè)一方面要調整產品結構，增加產品品種；另一方要向非船產業(yè)拓展。

　　上半年，滬東中華造船（集團）有限公司交付了我國自主設計及建造、擁有完全自主知識產權的8888TEU集裝箱船；上海外高橋造船有限公司交付了世界第一艘滿足共同結構規(guī)范（CSR）的綠色環(huán)保型超大型油船；舟山中遠船務工程有限公司自主設計、建造的5000車位汽車運輸船開始裝備我國船隊。

　　而海洋工程裝備作為目前世界最有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一，也成為大型船舶企業(yè)的首選。工信部一直在加緊制定的《“十二五”期間海洋工程裝備發(fā)展規(guī)劃》中，計劃“十二五”期間將在中國近海大陸架新建5000萬噸的原油產能，并建成投產2~3個深水油氣田。受此帶動，未來5年中國將需要70多座平臺和10多艘海上浮式生產儲卸油裝置（FPSO）。

　　今年上半年，外高橋造船公司交付了世界最先進的第六代3000米深水半潛式鉆井平臺；南通中遠船務工程有限公司交付了自主設計、建造的世界最先進自升式海上風車安裝船；浙江造船有限公司交付了GPA696全球首制船。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會建議，大型及超大型集裝箱船等高技術船舶、特種船舶、海洋工程裝備市場相對活躍，符合安全、節(jié)能和環(huán)保技術發(fā)展趨勢的船舶更讓船東看好。行業(yè)應在進一步抓好三大主流船型優(yōu)化升級的同時，加大對高技術船舶、特種船舶、海洋工程裝備的研發(fā)投入，加強對國際新規(guī)則、新規(guī)范的研究，緊貼市場，加快產品結構調整和升級換代的步伐。