春節(jié)過后，盡管停運、"添堵"的快遞開始陸續(xù)"復蘇"，但快遞行業(yè)低端競爭、經營壓力沉重等諸多問題依然存在。專家認為，要想在快速發(fā)展的電子商務中"分羹"，快遞企業(yè)必須走過"成長之痛"，盡快增加基礎設施投入，提高人員素質和信息化水平。

　　經營虧損快遞變慢很無奈

　　從２０１０年１２月開始的"網絡春運"遭遇消費者"圍攻"，在春節(jié)前后的網絡消費高峰期，快遞"爆倉"、"蝸牛遞"、"停運"等負面新聞一直困擾著整個快遞行業(yè)。

　　春節(jié)假期過后，快遞公司陸續(xù)恢復運營，"添堵"的快遞業(yè)恢復暢通的同時，掙扎在虧損線上的快遞公司并沒有因此松一口氣。

　　"節(jié)日期間，我們按國家郵政局的要求繼續(xù)運營，沒有臨時上調價格。可是春節(jié)不停運，每天要虧損１０００萬元。"申通快遞總裁奚春陽說，"很多員工要回家過年，為了留住員工，就要提高員工待遇。" 據悉，節(jié)日期間，申通日快遞量在１００萬件左右，低于平時２３０萬、２４０萬件的快遞量。一輛運輸車通常裝不滿，但油費、過橋過路費等開銷照樣不能少。

　　低端競爭導致惡性循環(huán)

　　快遞變"慢遞"有多方面原因，包括運力供不應求、投入低、基礎設施不完善、低端價格戰(zhàn)、行業(yè)門檻低等。

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，歲末年初是網上商城促銷力度最大的時候，也是快遞一年中最忙的階段，網購量大大超出快遞企業(yè)的承受能力。再加上這個時段又是外來務工人員集中回家的時段，臨時性的"用工荒"問題突出。

　　由于快遞行業(yè)的進入門檻低，一些小的快遞企業(yè)平時就打"價格戰(zhàn)"，到了春節(jié)假期就"停運"，導致行業(yè)運行不暢。低端惡性競爭不僅導致企業(yè)"微利化"和"無利化"，還制約了快遞企業(yè)增加投入，提高信息化水平。此外，節(jié)假日期間，小公司"停運"，大量快件向幾家大型快遞企業(yè)集中，也使大公司應接不暇。

　　為了應對驟然增加的快件量，春節(jié)前，申通快遞在蕭山、上海、北京等地緊急雇用臨時工，僅蕭山一地就以１０元一小時的價格雇用了１５０名臨時工。

　　"目前，快遞業(yè)還處于原始的'價格戰(zhàn)'狀態(tài)，企業(yè)疲于應對，還要不斷增加投入。隨著電子商務的發(fā)展成熟，相信快遞的價格會逐漸回歸到反映其成本和付出的水平。"奚春陽說。

　　快遞業(yè)需跟上電子商務的步伐

　　中國物流與采購聯合會副秘書長戴定一此前表示，電子商務是物流企業(yè)發(fā)展的切入點，物流企業(yè)要努力從電子商務的市場上"分一杯羹"。

　　然而，"分羹"并不容易，尤其是當前電子商務的發(fā)展步伐已經遠遠快于快遞行業(yè)，快遞行業(yè)在人員培訓、投送模式、信息化建設等方面都存在較大差距，反而成為電子商務的"短腿"。

　　"物流企業(yè)做強做大，要進一步加強信息化建設、網絡建設和人員建設，實現物流服務標準化。"中國交通運輸協會常務副會長王德榮在２０１１中國城市物流發(fā)展論壇上說。

　　據了解，為了滿足不斷增加的快遞需求，部分快遞公司春節(jié)過后正在籌劃擴招員工，并且還通過優(yōu)化投送流程，減少用工壓力。

　　奚春陽介紹，申通快遞將從今年開始在珠三角地區(qū)率先實行"二次投遞"，并逐步推廣到全國，改變"早上派件、下午取件、晚上操作"的單一模式，緩解運力的壓力。

　　此外，快遞企業(yè)也開始加強與網店、網站的溝通。比如，得知網站策劃大型促銷的時間，以提前調動資源、準備好運力，應對即將到來的電子商務運輸高峰。

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　�。痹驴爝f業(yè)務量增長近五成

　　據新華社北京２月２４日電 記者２４日從國家郵政局了解到，今年１月份，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成２．５億件，同比增長４８．３％；業(yè)務收入完成５８．１億元，同比增長２９．５％。

　　國家郵政局的數據顯示，１月份我國快遞業(yè)務量的地域性分布差異明顯，同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務收入分別占全部快遞收入的７．４％、５９．３％和２８．２％；業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的２２．０％、７４．０％和４．０％；東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務收入的比重分別為８０．２％、１０．４％和９．４％，業(yè)務量比重分別為７８．４％、１２．４％和９．２％。

　　另據了解，１月份，除郵政儲蓄銀行外的郵政企業(yè)和全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務收入完成１３８．２億元，同比增長３２．６％；業(yè)務總量完成１２８．３億元，同比增長２４．５％。。

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