物流運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)好，各類貨物的流通量相應(yīng)增加。2009年，全國公路貨物運(yùn)輸量達(dá)210億噸。

    作為中長途公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�車型之一，半掛車在我國物流運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著重要作用。在全國每年大約5億噸煤炭和5億噸鋼材的運(yùn)輸中，半掛車提供了50%以上的運(yùn)力。

    得益于我國近年來經(jīng)濟(jì)高速增長的大環(huán)境，半掛車行業(yè)發(fā)展迅速。目前，全國半掛車年銷量已達(dá)30萬輛。但是，半掛車行業(yè)紅火背后仍存在著隱憂。

    ■  低水平建設(shè)遍地開花

    有一種說法推動(dòng)了我國半掛車行業(yè)的發(fā)展：在歐美和日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，專用汽車占貨運(yùn)汽車總量的70%以上，專用汽車品種達(dá)7000多種。我國專用汽車在載貨汽車中所占比例不到30%，專用汽車的品種僅2000多種。據(jù)此推斷，我國專用汽車市場大得很。

    在“大干專用汽車”的旗號(hào)下，全國除西藏外的各省、市、自治區(qū)相繼投資新建了一批專用汽車廠，有幾個(gè)省的專用汽車廠數(shù)量甚至超過百家。相當(dāng)一部分工廠以“專用汽車”的名義獲得國家批準(zhǔn)后，并沒有生產(chǎn)技術(shù)含量較高又有一定市場需求的產(chǎn)品，這些企業(yè)生產(chǎn)的只是普通半掛車、自卸車等低端產(chǎn)品。低水平的產(chǎn)能擴(kuò)張不僅沒有推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，反而導(dǎo)致低技術(shù)含量產(chǎn)品充斥市場，加劇了行業(yè)的惡性競爭。

    ■  廠家為賣車委曲求全

    由于普通半掛車市場供大于求，經(jīng)銷商不僅有充分的要貨自主權(quán)，而且在價(jià)格上也有很大話語權(quán)。生產(chǎn)廠為了賣車，不得不在經(jīng)銷商面前“委曲求全”。

    經(jīng)銷商給工廠下的訂單一般是“備貨型” 半掛車，沒有形成實(shí)際銷售就不提貨，給工廠造成產(chǎn)成品積壓。不少經(jīng)銷商賣車后，還拖欠工廠的貨款。工廠擔(dān)著資金風(fēng)險(xiǎn)，還不敢得罪經(jīng)銷商，只能艱難維持。

    ■  “規(guī)定動(dòng)作”少 “自選動(dòng)作”多

    普通半掛車銷售不僅季節(jié)性強(qiáng)，個(gè)性化程度也很高。不同區(qū)域、不同裝貨用途、不同用車心理的用戶，會(huì)對(duì)半掛車參數(shù)、用料、結(jié)構(gòu)、車軸、輪胎甚至鋼板彈簧等細(xì)節(jié)提出各種特殊要求。經(jīng)銷商所訂的“備貨型”半掛車一旦不能完全售出，剩下的產(chǎn)成品只能任憑風(fēng)吹雨淋，銹蝕到一定程度后當(dāng)廢品處理。

    雖然國家對(duì)半掛車實(shí)行公告和3C認(rèn)證管理，有關(guān)政府部門也三令五申，要求生產(chǎn)廠的實(shí)物車要與公告和3C認(rèn)證一致，工廠卻常常做不到。因?yàn)椴荒軡M足用戶要求的產(chǎn)品沒人要，工廠抓不到訂單，沒活兒干，就難以生存。

    有人說半掛車行業(yè)有個(gè)潛規(guī)則，就是“不按規(guī)矩出牌”。為了取悅用戶，冒著風(fēng)險(xiǎn)踩“紅線”，這樣違規(guī)操作，企業(yè)遲早將付出沉重代價(jià)。

    ■  有悖低碳經(jīng)濟(jì)理念

    目前，我國普通半掛車自重一般在6.5~7噸，每輛半掛車最多能拉33噸貨物。歐美發(fā)達(dá)國家的半掛車也拉33噸貨，可自重僅有5噸左右。相比之下，我國的半掛車要多消耗燃油，拉著多出的2噸左右鋼材在公路上跑。

    我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)6.5萬公里，2020年將達(dá)10萬公里。但在高速公路上，經(jīng)常見到蒙著破帆布的高油耗貨運(yùn)半掛車。低效率的半掛運(yùn)輸車不僅浪費(fèi)燃油、鋼材，還占用大量高速公路的社會(huì)資源，不利于公路貨運(yùn)又好又快發(fā)展。

    ■  長途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)被削弱

    在我國，半掛車之所以暢銷，主要是因?yàn)檫\(yùn)載量大，能充分發(fā)揮中長途貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。但是，我國貨運(yùn)格局出現(xiàn)的新變化將弱化半掛車的優(yōu)勢(shì)。

    我國正在建設(shè)強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，到2012年全國將新增1.3萬公里鐵路運(yùn)輸線。到那時(shí)，全國鐵路每天將新增加18萬輛車皮的貨運(yùn)能力。由于鐵路運(yùn)輸價(jià)格低，相信今后鐵路會(huì)在中長途貨運(yùn)方面發(fā)揮越來越重要的作用。

    ■  企業(yè)資金鏈風(fēng)險(xiǎn)加大

    現(xiàn)在，國內(nèi)多數(shù)半掛車生產(chǎn)廠是通過銀行貸款以及從供應(yīng)商處賒賬等方法籌集資金，購進(jìn)大量鋼材和配套件維持運(yùn)行。如果出現(xiàn)產(chǎn)品積壓或經(jīng)銷商拖欠貨款占用流動(dòng)資金的情況，工廠的現(xiàn)金流就不能形成良性循環(huán)，一旦債權(quán)人催債，企業(yè)無錢可還，資金鏈風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)化成債務(wù)危機(jī)，后果十分嚴(yán)重。

    國內(nèi)外垮掉的大小企業(yè)之中，有很多是垮在資金鏈斷裂上。前車之鑒當(dāng)為鏡。

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