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中國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-7-6
- 【搜索關(guān)鍵詞】：航空物流業(yè) 研究報(bào)告 投資策略 分析預(yù)測(cè) 市場(chǎng)調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢(xún) 競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
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上個(gè)世紀(jì)的航空公司一定想不到中國(guó)當(dāng)前在航空物流方面的廣闊前景。然而,這一產(chǎn)業(yè)卻實(shí)實(shí)在在地發(fā)展起來(lái)了。在1980年,中國(guó)航空貨郵總運(yùn)輸量?jī)H為8.8萬(wàn)噸,而2003年已經(jīng)達(dá)到219萬(wàn)噸；國(guó)際航線(xiàn)的貨郵運(yùn)輸量也從 1980年的1.4萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2003年的51.4萬(wàn)噸。民航總局預(yù)測(cè),到2010年,航空貨運(yùn)量將增加到470萬(wàn)噸,平均年增幅為10%。波音公司《中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告指出,中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)將以每年7.6%的速度增長(zhǎng),成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。如此光明的市場(chǎng)前景,自然會(huì)留給人無(wú)限的遐想空間。
2009-2012年摩托車(chē)輪胎外胎行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù) 【出版日期】 2009年6月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2009-2011年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)深度評(píng)估及市場(chǎng)調(diào)查研 【出版日期】 2009年6月 【報(bào)告頁(yè)碼】 350頁(yè) 【圖表數(shù)量】 150個(gè)2009-2010年中國(guó)四輪摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告 目前，世界全地形車(chē)年銷(xiāo)售量約為150-170萬(wàn)輛，2006年世界全地形車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到1702009-2010年摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)與投資分析報(bào)告 中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)半世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，形成了比較完善的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)體系，有相當(dāng)一部分獨(dú)立自
這當(dāng)然是中國(guó)高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡。盡管經(jīng)歷了911和SARS等種種沖擊,中國(guó)的航空物流都以一往無(wú)前的態(tài)勢(shì)迅猛發(fā)展。隨著中國(guó)成為世界制造中心的趨勢(shì)漸趨明顯,已經(jīng)有越來(lái)越多的鮮活產(chǎn)品(如水果、鮮花、海鮮等)、精密機(jī)械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計(jì)算機(jī))、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機(jī))需要通過(guò)飛機(jī)來(lái)進(jìn)行運(yùn)送。目前,在蘇州、無(wú)錫,有80%的IT產(chǎn)品都通過(guò)飛機(jī)在48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到世界各地。在越來(lái)越講求速度的趨勢(shì)下,書(shū)籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。
這樣的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)然能夠給人以足夠的信心,但也引來(lái)了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組建的四大航空集團(tuán)都不約而同地加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入,組建專(zhuān)業(yè)的航空貨運(yùn)公司,將航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著跨國(guó)企業(yè)大批進(jìn)入中國(guó),它們的航空物流外包商也隨之跟進(jìn),并積極拓展中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí),航空貨運(yùn)已成為國(guó)內(nèi)資本投資的熱點(diǎn)。除已有的中貨航、國(guó)貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)外,民航總局近來(lái)又相繼批準(zhǔn)籌建翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司和珠海捷暉貨運(yùn)有限公司。去年我國(guó)新批的一類(lèi)貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家,同比增長(zhǎng)了128家。今天的中國(guó)航空物流市場(chǎng),已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿,硝煙四起的局面。誰(shuí)才能夠成為最后的勝者？在國(guó)外航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下,中國(guó)的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇？
航空物流企業(yè)SWOT分析
平心而論,相對(duì)于已有多年成熟運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)公司來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)的航空業(yè)仍然顯得準(zhǔn)備不足。和美利堅(jiān)航空公司、漢莎航空公司、英國(guó)航空公司等國(guó)際航空公司,國(guó)內(nèi)的航空公司無(wú)論是在貨物運(yùn)價(jià)、航油成本還是運(yùn)力水平等方面,都處于相對(duì)劣勢(shì)。但是,如果我們從更廣闊的視野出發(fā),航空物流企業(yè)仍然可以利用自己的相對(duì)優(yōu)勢(shì),取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位。
如果運(yùn)用著名的戰(zhàn)略分析工具SWOT分析法,我國(guó)航空物流業(yè)的現(xiàn)狀大體可以用下表表示：
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(S)市場(chǎng)機(jī)會(huì)(O)
龐大的航線(xiàn)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)；較強(qiáng)的綜合運(yùn)輸服務(wù)能力；良好的國(guó)內(nèi)客戶(hù)資源；政府部門(mén)的政策支持我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的增長(zhǎng)使市場(chǎng)需求穩(wěn)定增長(zhǎng)；在電子商務(wù)日益普及的今天,航空物流市場(chǎng)的技術(shù)壁壘在下降；國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)航空物流的需求越來(lái)越強(qiáng)烈
競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)(W)潛在威脅(T)
缺少現(xiàn)代專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)及工業(yè)加工型機(jī)場(chǎng)；管理手段和管理方法與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著很大差距；信息技術(shù)還比較落后,沒(méi)有統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)；從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍不是很高；缺乏良好的發(fā)展航空物流的運(yùn)營(yíng)環(huán)境外資企業(yè)已在國(guó)內(nèi)展開(kāi)全國(guó)性的業(yè)務(wù)布點(diǎn)；其他運(yùn)輸方式的替代性威脅；民間資本大量進(jìn)入航空物流市場(chǎng),容易造成暫時(shí)性的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
在中國(guó)市場(chǎng)上,國(guó)內(nèi)的航空物流企業(yè)同時(shí)具備網(wǎng)絡(luò)、客戶(hù)和政府資源等方面的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)是國(guó)外的航空公司所無(wú)法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的行業(yè),它的充分發(fā)展需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如公路運(yùn)輸業(yè)、快遞業(yè)、機(jī)場(chǎng)等的積極支持。在這方面,國(guó)內(nèi)的航空公司無(wú)疑具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。根據(jù)SWOT分析結(jié)果,可以采取以下四種類(lèi)型的戰(zhàn)略：
1、SO戰(zhàn)略。即：加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓能力,利用優(yōu)勢(shì)實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。
2、ST戰(zhàn)略。即：利用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng).技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。
3、WO戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定目前業(yè)務(wù),加強(qiáng)企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營(yíng)制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立物流配送中心,改善物流市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。
4、WT戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定現(xiàn)有市場(chǎng)份額,健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。
航空物流業(yè)的成功要素分析
航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式也不僅僅是“飛機(jī)＋卡車(chē)”的簡(jiǎn)單加法,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶(hù)需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠(chǎng)商設(shè)計(jì)出以“一站式”、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶(hù)企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)高效的個(gè)性化綜合物流服務(wù)。
從歷史發(fā)展上看,物流業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了三個(gè)階段：
從我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,大部分企業(yè)仍然停留在運(yùn)輸合同和分銷(xiāo)階段。然而筆者認(rèn)為,借助于信息技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)航空企業(yè)要越過(guò)物流外包,直接走向供應(yīng)鏈管理集團(tuán)也是很有可能的。成功的關(guān)鍵在于抓住一些成功的關(guān)鍵要素。如果將航空物流業(yè)務(wù)細(xì)分為航空貨運(yùn)和航空快遞兩大類(lèi),根據(jù)著名物流管理專(zhuān)家宋楊先生的觀(guān)點(diǎn),航空物流業(yè)的成功關(guān)鍵要素有如下幾種：
航空貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
地面運(yùn)輸能力(二級(jí)城市的快運(yùn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在其余城市代理的規(guī)模,以及能否提供城際貨運(yùn))；
客戶(hù)關(guān)系(是否建立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無(wú)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行分級(jí)管理、是否能培養(yǎng)客戶(hù)的忠誠(chéng)度)；
提供增值服務(wù)的能力(倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力)
信息技術(shù)(貨運(yùn)管理能力、CRM系統(tǒng)、知識(shí)管理系統(tǒng))
航線(xiàn)覆蓋面(增加全貨機(jī)、利用已有腹艙、利用其他國(guó)內(nèi)外的航空公司的航線(xiàn))
航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
多種模式的運(yùn)輸能力(提供航線(xiàn)齊全的全貨機(jī)和腹艙,公路運(yùn)輸?shù)哪芰?；
流程效率(全貨機(jī)航線(xiàn)、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)；
在中國(guó)市場(chǎng)上,國(guó)內(nèi)的航空物流企業(yè)同時(shí)具備網(wǎng)絡(luò)、客戶(hù)和政府資源等方面的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)是國(guó)外的航空公司所無(wú)法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的行業(yè),它的充分發(fā)展需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如公路運(yùn)輸業(yè)、快遞業(yè)、機(jī)場(chǎng)等的積極支持。在這方面,國(guó)內(nèi)的航空公司無(wú)疑具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。根據(jù)SWOT分析結(jié)果,可以采取以下四種類(lèi)型的戰(zhàn)略：
1、SO戰(zhàn)略。即：加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓能力,利用優(yōu)勢(shì)實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。
2、ST戰(zhàn)略。即：利用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng).技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。
3、WO戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定目前業(yè)務(wù),加強(qiáng)企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營(yíng)制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立物流配送中心,改善物流市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。
4、WT戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定現(xiàn)有市場(chǎng)份額,健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。
航空物流業(yè)的成功要素分析
航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式也不僅僅是“飛機(jī)＋卡車(chē)”的簡(jiǎn)單加法,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶(hù)需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠(chǎng)商設(shè)計(jì)出以“一站式”、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶(hù)企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)高效的個(gè)性化綜合物流服務(wù)。
從歷史發(fā)展上看,物流業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了三個(gè)階段：
從我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,大部分企業(yè)仍然停留在運(yùn)輸合同和分銷(xiāo)階段。然而筆者認(rèn)為,借助于信息技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)航空企業(yè)要越過(guò)物流外包,直接走向供應(yīng)鏈管理集團(tuán)也是很有可能的。成功的關(guān)鍵在于抓住一些成功的關(guān)鍵要素。如果將航空物流業(yè)務(wù)細(xì)分為航空貨運(yùn)和航空快遞兩大類(lèi),根據(jù)著名物流管理專(zhuān)家宋楊先生的觀(guān)點(diǎn),航空物流業(yè)的成功關(guān)鍵要素有如下幾種：
航空貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
地面運(yùn)輸能力(二級(jí)城市的快運(yùn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在其余城市代理的規(guī)模,以及能否提供城際貨運(yùn))；
客戶(hù)關(guān)系(是否建立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無(wú)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行分級(jí)管理、是否能培養(yǎng)客戶(hù)的忠誠(chéng)度)；
提供增值服務(wù)的能力(倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力)
信息技術(shù)(貨運(yùn)管理能力、CRM系統(tǒng)、知識(shí)管理系統(tǒng))
航線(xiàn)覆蓋面(增加全貨機(jī)、利用已有腹艙、利用其他國(guó)內(nèi)外的航空公司的航線(xiàn))
航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
多種模式的運(yùn)輸能力(提供航線(xiàn)齊全的全貨機(jī)和腹艙,公路運(yùn)輸?shù)哪芰?；
流程效率(全貨機(jī)航線(xiàn)、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)；
在中國(guó)市場(chǎng)上,國(guó)內(nèi)的航空物流企業(yè)同時(shí)具備網(wǎng)絡(luò)、客戶(hù)和政府資源等方面的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這一點(diǎn)是國(guó)外的航空公司所無(wú)法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的行業(yè),它的充分發(fā)展需要相關(guān)的產(chǎn)業(yè)如公路運(yùn)輸業(yè)、快遞業(yè)、機(jī)場(chǎng)等的積極支持。在這方面,國(guó)內(nèi)的航空公司無(wú)疑具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。根據(jù)SWOT分析結(jié)果,可以采取以下四種類(lèi)型的戰(zhàn)略：
1、SO戰(zhàn)略。即：加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓能力,利用優(yōu)勢(shì)實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)。
2、ST戰(zhàn)略。即：利用優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力,了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng).技術(shù),發(fā)展規(guī)劃等情況,以規(guī)避威脅。
3、WO戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定目前業(yè)務(wù),加強(qiáng)企業(yè)管理機(jī)制改革,健全內(nèi)部經(jīng)營(yíng)制度,加快設(shè)備更新與設(shè)施改造,建立物流配送中心,改善物流市場(chǎng)服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)分布結(jié)構(gòu),建立信息系統(tǒng),提高物流服務(wù)質(zhì)量,增加增值服務(wù),創(chuàng)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。
4、WT戰(zhàn)略。即：穩(wěn)定現(xiàn)有市場(chǎng)份額,健全企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制,不斷提高企業(yè)管理水平。
航空物流業(yè)的成功要素分析
航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式也不僅僅是“飛機(jī)＋卡車(chē)”的簡(jiǎn)單加法,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶(hù)需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠(chǎng)商設(shè)計(jì)出以“一站式”、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶(hù)企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)高效的個(gè)性化綜合物流服務(wù)。
從歷史發(fā)展上看,物流業(yè)的發(fā)展大概經(jīng)歷了三個(gè)階段：
從我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,大部分企業(yè)仍然停留在運(yùn)輸合同和分銷(xiāo)階段。然而筆者認(rèn)為,借助于信息技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)航空企業(yè)要越過(guò)物流外包,直接走向供應(yīng)鏈管理集團(tuán)也是很有可能的。成功的關(guān)鍵在于抓住一些成功的關(guān)鍵要素。如果將航空物流業(yè)務(wù)細(xì)分為航空貨運(yùn)和航空快遞兩大類(lèi),根據(jù)著名物流管理專(zhuān)家宋楊先生的觀(guān)點(diǎn),航空物流業(yè)的成功關(guān)鍵要素有如下幾種：
航空貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
地面運(yùn)輸能力(二級(jí)城市的快運(yùn)的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò),在其余城市代理的規(guī)模,以及能否提供城際貨運(yùn))；
客戶(hù)關(guān)系(是否建立全國(guó)性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無(wú)對(duì)客戶(hù)進(jìn)行分級(jí)管理、是否能培養(yǎng)客戶(hù)的忠誠(chéng)度)；
提供增值服務(wù)的能力(倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝配等供應(yīng)鏈管理的能力)
信息技術(shù)(貨運(yùn)管理能力、CRM系統(tǒng)、知識(shí)管理系統(tǒng))
航線(xiàn)覆蓋面(增加全貨機(jī)、利用已有腹艙、利用其他國(guó)內(nèi)外的航空公司的航線(xiàn))
航空快遞企業(yè)的關(guān)鍵成功要素
多種模式的運(yùn)輸能力(提供航線(xiàn)齊全的全貨機(jī)和腹艙,公路運(yùn)輸?shù)哪芰?；
流程效率(全貨機(jī)航線(xiàn)、分揀中心、全天候24小時(shí)運(yùn)作)； - ■ 與【中國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展分析】相關(guān)新聞
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