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煤炭滯留秦皇島原因分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-10-15
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- 中研網訊：
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據秦皇島港務股份有限公司信息，至10月13日，該港存煤量小幅回落至810萬噸，但仍比去年同期500萬噸的存量高出很多。秦皇島股份公司有九大分公司，其中第六、七、九分公司存煤較多，主要走海運大船。從今年7月底8月初煤炭開始積壓，至9月21日達到了歷史存量最高紀錄889萬噸，已接近秦皇島港核定900萬噸的最高儲煤量。根據正常情況，秦皇島港口煤炭庫存一般是日運輸能力的10倍，但自10月份以來，該港日裝船量僅為51萬噸，庫存量已經是日運輸量的16倍多。
2008-2010年中國電力行業(yè)應對金融危機影響及發(fā)展 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經濟向實體經濟蔓延。金融危機2008-2010年中國電網行業(yè)應對金融危機影響及發(fā)展 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經濟向實體經濟蔓延。金融危機2008-2010年中國環(huán)保行業(yè)應對金融危機影響及發(fā)展 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經濟向實體經濟蔓延。金融危機2008-2010年中國光伏太陽能行業(yè)應對金融危機影響 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經濟向實體經濟蔓延。金融危機秦皇島港是我國目前最大的煤炭輸出港，煤炭吞吐量約占全國沿海港口下水煤炭總量的50% 左右，是我國北煤南運的主要通道，一直有煤炭市場“晴雨表”之稱。據了解，2007年秦皇島港煤炭外運吞吐量為2.5億噸左右，基本上都從海上供應給東部、南部省份。其中上海、浙江、廣東約占一半。廣東為3500萬噸；江蘇為2500多萬噸，浙江為3700多萬噸。
相關信息顯示，秦皇島港主要以計劃電煤為主，約占70%，市場煤炭約占30%左右。一位廣東的林姓人士說，今年上半年煤炭需求較大，他每個月有10-20條船要從秦皇島港走，每條船裝貨3000噸，目前每個月不到1條船。原因是煤炭需求大幅下降，海運價格大跌，導致廣東煤炭儲備大增。即使海運價格大降，仍沒有生意可做。他舉例說，目前電煤價格在下降，盡管海運價格到上海已經從高峰時期的每噸140元降到40元，仍沒有生意，“海運價格越漲，生意才火爆，目前價格跌，沒人需要煤炭，生意基本已經停止”。
據了解，為了防止港口煤炭積壓惡化，10月份以來，秦皇島港運煤列車到達數量已經開始下降，目前日均運煤7245車，比高峰時減少了1000多車。以列車來看(1列車有100多車，每車80噸)，目前日動用列車60多輛，比平常減少10多列列車。同時，從10月15日起，大秦鐵路將開始每天3個小時的維修，這將導致每天減少6萬噸煤炭運量。
國家能源局綜合司司長周喜安近期在一次會議上表示，煤炭在秦皇島滯港到底是經濟下滑導致，還是電煤價格太高引起發(fā)電積極性不強導致，需要仔細研究。業(yè)內專家表示，上述兩種因素都存在，不過經濟下滑仍是電力需求下滑，導致煤炭需求下滑的主要因素。原因是工業(yè)用電仍是電力消耗的大頭，即使冬季供暖會增加電力需求，導致電煤需求增加，但非常有限。盡管目前煤炭需求在下降，但是煤炭產量、運輸量也在下降，這是否會使得明年的煤炭是否會告別暫時的供大于求，仍需要觀察。根據了解，目前秦皇島一般市場電煤價格約在800-900元每噸左右，比最高峰的1000多元每噸有所下降，但整體價格仍比8月份要高。
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