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中國(guó)汽車“混世紀(jì)”發(fā)展情況分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-7-14
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 汽車 豐田 混合動(dòng)力車 北美 一汽 上汽 東風(fēng)
- 中研網(wǎng)訊：
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正所謂：物競(jìng)天擇，適者生存。在新能源汽車鏖戰(zhàn)的道路上，我們不得不承認(rèn)，一個(gè)勝出者已經(jīng)產(chǎn)生――它就是混合動(dòng)力。
汽車一項(xiàng)秘而不宣的研發(fā)計(jì)劃，引發(fā)了汽車的興趣�！奥�(tīng)說(shuō)他們要推進(jìn)混合動(dòng)力研發(fā)，我們想知道那是什么？”也暫時(shí)壓制了自己投身氫動(dòng)力的沖動(dòng)，開(kāi)始討論混合動(dòng)力的“錢景”。中國(guó)車企自是不可以少，依舊平民路線，依舊價(jià)格低廉，希望在可以預(yù)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)中分得一杯羹。
在中國(guó)汽車“混世紀(jì)”即將到來(lái)之際，你可能不了解它的重大意義，但卻身在其中；你可能分不清技術(shù)真?zhèn)�，但卻為它心動(dòng)。
當(dāng)技術(shù)攻勢(shì)演變?yōu)橐粓?chǎng)概念游戲
混合動(dòng)力：盛宴背后的泡沫故事
如果不能順利將新車交到廣大消費(fèi)者的手中，眼下在中國(guó)炙手可熱的混合動(dòng)力車潮，很可能演變成一個(gè)美麗泡沫。
自2005年底豐田普銳斯(PRUIS)登陸中國(guó)以來(lái)，“HEV(混合動(dòng)力汽車)”這星星之火正逐漸發(fā)展成為燎原之勢(shì)。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、華晨都在競(jìng)相公布自己的混合動(dòng)力新車計(jì)劃。
大家都明白，在國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲的助推下，市場(chǎng)對(duì)于混合動(dòng)力車的“期待”只會(huì)增不會(huì)減。不過(guò)，礙于豐田等跨國(guó)公司在混合動(dòng)力車上的強(qiáng)大技術(shù)攻勢(shì)，各家心態(tài)都很復(fù)雜：如何能即擁有自己的混合動(dòng)力車型，又不輸于跨國(guó)車企？
混合動(dòng)力，一場(chǎng)概念游戲背后是中國(guó)車企的無(wú)奈。
艱難追求
技術(shù)與成本問(wèn)題是本土車企兩道難以跨越的門檻，追隨在豐田身后的企業(yè)將永遠(yuǎn)被動(dòng)。
“要將節(jié)油性能更高的混合動(dòng)力轎車推廣普及，現(xiàn)在最關(guān)鍵的問(wèn)題仍然是技術(shù)和成本�！币黄瘓F(tuán)技術(shù)中心電動(dòng)汽車研究室主任趙子亮在電話里告訴記者，出于進(jìn)一步提高技術(shù)成熟度和降低成本兩方面的考慮，奔騰混合動(dòng)力轎車不得不推遲到2009年以后再批量投產(chǎn)。
在一汽集團(tuán)技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部，趙子亮是主抓新能源車項(xiàng)目的高級(jí)工程師。2007年10月在北京農(nóng)展館舉辦的國(guó)內(nèi)最大規(guī)�！靶履茉雌囌埂鄙�，趙子亮帶著他和同事共同研發(fā)的搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的奔騰轎車登臺(tái)亮相。今年5月份，一汽轎車將其正式命名為“奔騰B70HEV”。
“由于還處于開(kāi)發(fā)試驗(yàn)階段，現(xiàn)在談成本沒(méi)有多大意義，何況每個(gè)企業(yè)的成本控制能力不盡相同。”盡管記者一再追問(wèn)一輛奔騰B70HEV的造車成本是多少，但趙子亮的回答還是“滴水不漏”，他始終不愿透露該車的真實(shí)造價(jià)。“不過(guò)，對(duì)于一款還沒(méi)有量產(chǎn)的定型試裝車來(lái)說(shuō)，其開(kāi)發(fā)費(fèi)用確實(shí)不菲�！�
記者經(jīng)過(guò)多方輾轉(zhuǎn)才了解到，由于采用雙電機(jī)“強(qiáng)混合”的動(dòng)力總成系統(tǒng)，一輛混合動(dòng)力版奔騰的成本，竟然是現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的汽油版奔騰的兩到三倍。“我們成本控制的目標(biāo)是，量產(chǎn)后奔騰B70HEV的售價(jià)不超過(guò)普通轎車的30%。”趙子亮表示。
這就是，中國(guó)自主品牌車企在技術(shù)路線上“追隨”豐田普銳斯混合動(dòng)力車型的真實(shí)例證。趙子亮向記者解釋，一汽奔騰混合動(dòng)力轎車總成是采用雙電機(jī)混聯(lián)構(gòu)型，與豐田普銳斯同屬?gòu)?qiáng)混合構(gòu)型，其構(gòu)型設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換擋，強(qiáng)混合構(gòu)型比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用的輕混合和弱混合構(gòu)型，整車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。在道路試驗(yàn)中，奔騰B70HEV百公里平均油耗僅為6升，比汽油版轎車提高節(jié)油42%。
不過(guò)，這樣做它也面臨著兩大風(fēng)險(xiǎn)：一、喪失在市場(chǎng)中先入為主的機(jī)會(huì)，貽誤戰(zhàn)機(jī)；二、成本居高不下，即使產(chǎn)品推出也讓消費(fèi)者難以接受�！瓣P(guān)鍵還取決于市場(chǎng)需求，”趙子亮承認(rèn)，只有市場(chǎng)需求擴(kuò)大了，才能實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成規(guī)�；a(chǎn)，而只有規(guī)�；a(chǎn)，才能實(shí)現(xiàn)成本控制目標(biāo)。
概念游戲
本土汽車企業(yè)必須務(wù)實(shí)，沒(méi)技術(shù)升級(jí)是不可以的，但沒(méi)有市場(chǎng)買單是萬(wàn)萬(wàn)不可以的。
有鑒于此，更多的本土車企都希望找到一條在混合動(dòng)力車商業(yè)化中的捷徑，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，駕輕就熟的就是低成本戰(zhàn)略。
與售價(jià)在30萬(wàn)元左右的豐田普銳斯相比，奇瑞已經(jīng)將量產(chǎn)的混合動(dòng)力車的底價(jià)鎖定在10萬(wàn)元。消費(fèi)者可能對(duì)此感到疑惑，如此低價(jià)的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車，難道是在成本和技術(shù)方面有何過(guò)人之處？
“我們不會(huì)不考慮市場(chǎng)的實(shí)際需求，去投入巨資開(kāi)發(fā)一些‘適銷不對(duì)路’的產(chǎn)品�！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰竟こ萄芯吭贺�(fù)責(zé)混合動(dòng)力車項(xiàng)目的方運(yùn)舟說(shuō)，如果國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車定價(jià)過(guò)高，消費(fèi)者就不愿意買單，這樣的車也就難以在國(guó)內(nèi)迅速打開(kāi)市場(chǎng)�！凹夹g(shù)升級(jí)需要時(shí)間，但我們要首先考慮到消費(fèi)者的接受程度�！�
據(jù)方運(yùn)舟介紹，奇瑞已經(jīng)開(kāi)發(fā)成功的混合動(dòng)力車主要是采用輕度混合BSG和中度混合ISG技術(shù)的A5轎車，另外還在研發(fā)過(guò)程中的，是柴油全混合和Plug-in插電式混合動(dòng)力車，推出的時(shí)間大概是2009年到2010年�！安咫娛交旌蟿�(dòng)力車已經(jīng)非常接近純電動(dòng)汽車，在市區(qū)范圍行駛，它完全依靠電力驅(qū)動(dòng)�！狈竭\(yùn)舟解釋道。事實(shí)上，據(jù)記者了解，所謂的弱混合或者輕度混合，其開(kāi)發(fā)成本要明顯低于強(qiáng)度混合和中度混合。據(jù)方運(yùn)舟介紹，輕度混合車只是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下會(huì)停止工作，起步時(shí)一踩油門可以在0.2秒鐘的時(shí)間就啟動(dòng)車輛，在城市道路狀況下可以節(jié)省10%～15%的油耗�！拜p度混合車的成本比普通的轎車只增加5000~6000元，中度混合增加兩萬(wàn)元左右，但中度混合的車型能節(jié)省25%~30%的油耗。”
目前，同樣采用中度混合技術(shù)并且已經(jīng)批量投產(chǎn)的長(zhǎng)安杰勛HEV混合動(dòng)力轎車，售價(jià)也不超過(guò)14萬(wàn)元，這與汽油版杰勛價(jià)格相差兩萬(wàn)元。長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司HEV項(xiàng)目總監(jiān)任勇明確表示：“我們把增加的成本控制在兩萬(wàn)元以內(nèi)，油耗能降低20%以上。這樣，消費(fèi)者可以用一到兩年的時(shí)間抵掉購(gòu)車增加的成本”。
平民“混動(dòng)”
為了避開(kāi)與普銳斯正面沖突，本土企業(yè)使用了聲東擊西手法。希望以相對(duì)低技術(shù)含量的，低價(jià)格的產(chǎn)品來(lái)?yè)寠Z預(yù)期中可能由普銳斯“霸占”的國(guó)內(nèi)新能源車市。
“如果我們按照豐田的技術(shù)路線來(lái)走，可能永遠(yuǎn)都追不上豐田�！蹦匙灾髌放苹旌蟿�(dòng)力項(xiàng)目負(fù)責(zé)人認(rèn)為，與其效仿豐田從高技術(shù)領(lǐng)域“從上往下”開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車，不如逆向思維，從技術(shù)含量低、門檻低但卻易于推廣的“平民混合動(dòng)力”路線推進(jìn)�！斑@樣或許會(huì)有成功的希望�！�
不過(guò)，在呼吁政府出臺(tái)鼓勵(lì)新能源車的稅收優(yōu)惠政策上，本土企業(yè)卻面臨著兩難抉擇。
“呼吁出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策的本土車企，希望政策的出臺(tái)能推動(dòng)本土混合動(dòng)力技術(shù)的推廣和運(yùn)用；但是更讓他們擔(dān)心的是，在混合動(dòng)力技術(shù)上技高一籌的外資企業(yè)會(huì)收獲更多(如果真按節(jié)油程度做政策優(yōu)惠的話，本土企業(yè)無(wú)疑會(huì)處于不利地位)�！壁w子亮說(shuō)。
豐田混合動(dòng)力車之所以能橫掃北美市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)爻雠_(tái)諸多針對(duì)混合動(dòng)力車的激勵(lì)政策有直接關(guān)系。
如果真是這樣，不如先把鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的稅收優(yōu)惠政策暫時(shí)擱置，“如果油價(jià)漲到10元(每升)，而不是現(xiàn)在5.3元(每升)，混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化，不用政府補(bǔ)貼也會(huì)啟動(dòng)。”北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車專家孫逢春如是認(rèn)為。
與他有同樣認(rèn)識(shí)的，還有我們的本土汽車企業(yè)。只不過(guò)，這樣做，他們必須要承擔(dān)道德的風(fēng)險(xiǎn)。 - ■ 與【中國(guó)汽車“混世紀(jì)”發(fā)展情況分析】相關(guān)新聞
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