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電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析(二)
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2007-11-27
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經(jīng)銷賺錢不易
眾所周知，利潤是經(jīng)銷商的核心追求，更是經(jīng)銷商賺錢、企業(yè)發(fā)展和行業(yè)興旺的源動(dòng)力。從一定意義上說，產(chǎn)品的“利潤”狀況如何，不僅決定著經(jīng)銷商與企業(yè)“雙贏”與否，而且還決定著整個(gè)行業(yè)的走向。
產(chǎn)品的利潤狀況與市場(chǎng)購買力、產(chǎn)品的成本緊密相連，購買力越強(qiáng)，利潤空間越大，反之越小；成本越高，利潤空間越小，反之越大。但是，產(chǎn)品利潤的獲取，又與經(jīng)銷商的實(shí)際運(yùn)作有更直接的關(guān)系。
縱觀當(dāng)今茫茫商海，在終端為王的今天，各行各業(yè)的經(jīng)銷商地位日益凸現(xiàn)，特別是作為在摩托車先行發(fā)展帶動(dòng)下而發(fā)展起來的中國電動(dòng)車行業(yè)的經(jīng)銷商們，由于行業(yè)的成熟，他們有著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、先進(jìn)的營銷理念、強(qiáng)大的營銷團(tuán)隊(duì)，是市場(chǎng)營銷中一支不可低估的營銷隊(duì)伍。
但是，中國的電動(dòng)車經(jīng)銷商們，又不得不面對(duì)這樣一個(gè)事實(shí)，盡管現(xiàn)在在中國國內(nèi)電動(dòng)車注冊(cè)的商標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2000個(gè)，而且還有為數(shù)不少的廠家繼續(xù)在涉足這一行業(yè)。但是，電動(dòng)車也與摩托車市場(chǎng)一樣，也不得不面臨著市場(chǎng)的無序競(jìng)爭、產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、產(chǎn)品品牌魚龍混雜、促銷手段千篇一律的困惑。這其實(shí)也是中國電動(dòng)車市場(chǎng)歷經(jīng)了幾年的市洗禮后，至今還無一個(gè)霸主品牌和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的根本原因之一。
這一切，既讓經(jīng)銷商們眼花潦亂，也讓經(jīng)銷商們無所適從。他們不得不去認(rèn)真而不是草率的思考這樣一個(gè)問題：在全國2000多家電動(dòng)車生產(chǎn)、電動(dòng)車品牌超過2600多個(gè)的情況下，自已到底該選哪個(gè)品牌合適？思考著在生產(chǎn)廠家多、品牌多，廠家為爭奪經(jīng)銷商而出臺(tái)了很多的促銷手段的情況下，自己又該接受哪一家甩來的繡球呢？
除了要面對(duì)著上述所說的經(jīng)銷品牌和廠家的選擇外，中國的電動(dòng)車經(jīng)銷商們，還需要承受電池的漲價(jià)之痛。
目前我國電動(dòng)車產(chǎn)品所使用最多的電池是鉛酸電池，這種電池因?yàn)楣δ芊�(wěn)定和價(jià)格相對(duì)低廉實(shí)惠，還會(huì)在較長的時(shí)間占據(jù)中國電動(dòng)車行業(yè)電池的主流產(chǎn)品。只是由于鉛酸電池的主要材料——鉛，從2003年至今已經(jīng)幾次漲價(jià)，且漲價(jià)的幅度又較大，從2003年的4000元/噸，已漲到今年6月20日的16800元/噸，從而導(dǎo)致了簡易款每臺(tái)電動(dòng)車電池上漲130元，豪華款每臺(tái)電動(dòng)車電池上漲200元。在這種情況下，經(jīng)銷電動(dòng)車的賺錢空間已經(jīng)越來越小了。更要命的是，鉛漲價(jià)的勢(shì)頭到如今并沒有“漲�！钡嫩E象，到7月26日，鉛價(jià)又猛漲到了26000元/噸，以這種勢(shì)頭繼續(xù)攀升，誰敢保證電動(dòng)車的經(jīng)銷商們不移情別戀呢？
我國電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)銷環(huán)境苦樂不均，賺錢不易，除了上述外觀條件的影響外,還與電動(dòng)車經(jīng)銷商的內(nèi)在素質(zhì)有著密切的關(guān)系。縱觀電動(dòng)車行業(yè)，雖然各廠家在市場(chǎng)上爭得你死我活、打得頭破血流，但是因?yàn)檎麄�(gè)電動(dòng)車行業(yè)的經(jīng)銷商可謂數(shù)目眾多，難免良莠不齊，各電動(dòng)車經(jīng)銷商的素質(zhì)也是參差不齊，不可能完全適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭。大量經(jīng)銷商無長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，在小賺即足的思想支配下，終日守著自己的一畝三分地，每天銷售幾輛電動(dòng)車，賺取著微薄的利潤。殊不知，這種小富即安的思想是十分有害的，嚴(yán)重制約著營銷業(yè)績的進(jìn)一步拓展。
綜上所述，處在目前形勢(shì)下的中國電動(dòng)車的經(jīng)銷商們，他們至少需要克服以下兩個(gè)毛�。�
一是要克服目光短淺的思想，既然選擇了這一行，就一定要謹(jǐn)慎的進(jìn)入、認(rèn)真的選好經(jīng)營品牌，細(xì)心的經(jīng)營，不是說“選好、選準(zhǔn)一個(gè)好的品牌，就等于抱到了一個(gè)‘金娃娃’嘛”。在開始選品牌時(shí)，不如多考察幾個(gè)廠家，看對(duì)方是不是用心在做產(chǎn)品。用心者，他會(huì)在產(chǎn)品品質(zhì)上下功夫，作長遠(yuǎn)打算，與這樣的廠家合作，會(huì)帶你“雙贏”的驚喜；切不可在開始被人家的一點(diǎn)促銷廣告或政策上的優(yōu)惠，而忘記了對(duì)方是否在用心做產(chǎn)品這一點(diǎn)，那樣你就會(huì)在別人“賺一把”就跑的陷阱下選錯(cuò)“婆家”，這不會(huì)給你帶來好的效益；
二是要認(rèn)真分析電動(dòng)車行業(yè)的全國走向，研究國家的行業(yè)政策，認(rèn)真分析電動(dòng)車產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售行情，包括當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭對(duì)手的情況。起碼你應(yīng)該對(duì)中國電動(dòng)車行業(yè)到底能夠容納多少電動(dòng)車經(jīng)銷商有一個(gè)大體的了解。應(yīng)該說任何一個(gè)行業(yè)都無一例外的要經(jīng)過誕生、發(fā)展與成熟過程。而經(jīng)營這個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的經(jīng)銷商，也大致處在一個(gè)先是少數(shù)人經(jīng)銷，行業(yè)發(fā)展壯大后，經(jīng)銷商會(huì)大大的增加，而隨著競(jìng)爭的加劇，一部分將會(huì)在競(jìng)爭中被淘汰出局，最后留下的畢竟就是少數(shù)了。所以作為電動(dòng)車的經(jīng)銷商，就必須對(duì)行業(yè)、對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)要心中有數(shù)。在一個(gè)地區(qū)要經(jīng)營電動(dòng)車產(chǎn)品，如果對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N售情況不了解，不該出手你出手，那么很難保證你的投入不會(huì)打“水漂”，到頭來費(fèi)力不討好不說，說不定會(huì)落下個(gè)“賠了夫人又折兵”的下場(chǎng)。
思路決定出路，經(jīng)銷商如果沒有良好的發(fā)展品牌的思路，眼睛只是盯在了短線利益上，沒有長遠(yuǎn)眼光，沒有長期利益，那么最終會(huì)被行業(yè)洗牌洗掉。
適者生存，勝者為王，市場(chǎng)競(jìng)爭法則就是這樣無情的。
當(dāng)然，盡管在上面我們談了作為電動(dòng)車經(jīng)銷商應(yīng)該注意的兩個(gè)問題，并不等于在電動(dòng)車市場(chǎng)就無了商機(jī)。大浪淘沙，是金自存。一大批經(jīng)銷商在無情的市場(chǎng)競(jìng)爭中被淘汰出局后，留下來的無疑都是在前些年與企業(yè)合作中獲得了“雙贏”后，積蓄了大量資金，而完全可以進(jìn)一步做大、做強(qiáng)的。簡言之，對(duì)于留下來的經(jīng)銷商們，只要電動(dòng)車行業(yè)還沒有萎縮，那么，他們?nèi)匀痪哂凶鰪?qiáng)、做大的良好機(jī)遇，關(guān)鍵要看其怎么把握機(jī)遇。
評(píng)價(jià)褒貶不一
中國電動(dòng)自行車正在向小巧輕便化的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，中國電動(dòng)車無論從技術(shù)還是規(guī)模都走在了世界前列，因此，有著十分廣闊的國際市場(chǎng)前景。
然而，中國電動(dòng)車長期以來處于政策和市場(chǎng)對(duì)立的尷尬境地，其中道路“禁行”成為電動(dòng)車市場(chǎng)前行的絆腳石。一方面是強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和電動(dòng)車在節(jié)能、環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，引起了國人的普遍喜愛，一方面又因?yàn)殡妱?dòng)車與摩托車的相似，國家相關(guān)部門又將其列入了“禁行”、“限行”的困惑，這就牽出了一個(gè)如何為中國電動(dòng)車定位的問題。
“定位”——對(duì)于商品來說是十分重要的，電動(dòng)車作為一件商品，它的定位也同樣重要。
近幾年來，以環(huán)保、節(jié)能、輕便而著稱的電動(dòng)車，在中國城鄉(xiāng)大地倍受廣大消費(fèi)者喜愛，這本來已是一件不爭的事實(shí)。只是由于電動(dòng)車它處在摩托車與自行車之間，由于全國170多個(gè)大中城市的“禁摩”和“限摩”，就引發(fā)了電動(dòng)車到底是摩托車還是自行車的一場(chǎng)爭論。
我們?cè)谇懊嬲f過，電動(dòng)車填補(bǔ)了摩托車與踏板車的空白，于是有人認(rèn)為電動(dòng)車似乎就是摩托車一族，應(yīng)該稱之為電動(dòng)摩托車，既然摩托車該“禁”、該“限”，那么電動(dòng)摩托車也就在所難免了。這里面顯然模糊了兩個(gè)概念：一是電動(dòng)車外觀像摩托車，但在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和動(dòng)力方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)區(qū)別于摩托車。摩托車用的是發(fā)動(dòng)機(jī)，采用機(jī)械作動(dòng)力，而電動(dòng)車是采用電瓶驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電瓶依靠給電機(jī)線圈供電產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互感應(yīng)而產(chǎn)生動(dòng)力，這就決定了電動(dòng)車在動(dòng)力強(qiáng)勁上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如摩托車；二是電動(dòng)車剎車系統(tǒng)比較好，最突出的優(yōu)點(diǎn)是它在剎車時(shí)（操作電子剎）會(huì)產(chǎn)生斷電功能，也就是說一剎車供電系統(tǒng)中斷，全車動(dòng)力停止。電動(dòng)車與摩托車相比動(dòng)力微弱的多，但剎車系統(tǒng)比它們還好，當(dāng)然就比它們安全。
由于“定位”上的界定不清楚，就帶來了人們對(duì)它的態(tài)度上的差別，從而使中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)陷入了尷尬的境地。
“既然電動(dòng)車是摩托車一族，那么摩托車被禁、被限理由之一的安全性問題，在電動(dòng)車身上也會(huì)出現(xiàn)的，因此電動(dòng)車也應(yīng)被禁、被限。”這是主張“禁”、“限”電動(dòng)車的有關(guān)部門的理由之一；
這一理由能否成立？答案模棱兩可，為什么這樣說？據(jù)一次對(duì)河南省鄭州市警方對(duì)交通事故統(tǒng)計(jì)顯示：鄭州市有50萬輛電動(dòng)車，2006年因電動(dòng)車引發(fā)的交通事故死亡是19人，鄭州市汽車不足50萬輛，2006年上半年交通死亡人數(shù)就有202人，大概是電動(dòng)車的20倍。從這一組數(shù)據(jù)中，相對(duì)鄭州市而言，因不安全引發(fā)交通事故多而要禁限電動(dòng)車?yán)碛刹荒艹闪ⅰ?BR>
然而，從另一份資料顯示來看，似乎電動(dòng)車又確實(shí)是應(yīng)該“禁行”或“限行”。政府實(shí)施電動(dòng)車“禁行”策略，主要源于超速“危險(xiǎn)”和電池“污染”。根據(jù)東莞市“治摩辦”統(tǒng)計(jì)，在2006年9月1日到2007年7月15日，全市共發(fā)生涉及電動(dòng)自行車的交通事故448宗，造成34人死亡，同比增加30人，死亡人數(shù)同比增加了7.5倍。由此認(rèn)為，電動(dòng)自行車非禁不可。
也有人以“電池有污染”為由，將電動(dòng)車列為了“禁限”之列，他們認(rèn)為，盡管電動(dòng)車不會(huì)排放對(duì)環(huán)境不利有害氣體，但電池自身就是污染源。有關(guān)資料顯示，一粒紐扣電池可以使600噸水無法飲用，一節(jié)1號(hào)有汞電池爛在地里，能使1平方米的土地完全失去農(nóng)業(yè)利用價(jià)值。如此一來，富含汞、鎘、鉛三種有害物質(zhì)的電池自然受到政府的特別關(guān)注。
但隨之而來的是有人提出了相反的意見：目前一部分廠家已經(jīng)采用了鋰電池作為動(dòng)力電源，在此同時(shí)，不含鎘非液體的膠體電池已經(jīng)運(yùn)用的很普遍了，加上電動(dòng)車本身所具有的低噪音、沒有廢氣排放的特點(diǎn)，不遠(yuǎn)的將來電動(dòng)車污染可能會(huì)是零。 - ■ 與【電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析(二)】相關(guān)新聞
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