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2011-2015年廉價航空行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告-
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- 【搜索關鍵詞】：廉價航空行業(yè) 研究報告 投資分析 發(fā)展前景 趨勢預測 決策咨詢 市場調(diào)研 競爭策略
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【出版日期】 2011年7月
【報告頁碼】 428頁
【圖表數(shù)量】 316個
【印刷版價】 7800元
【電子版價】 8300元
【兩版合價】 8800元
【英文版價】 21000元
【英文電子】 22000元
【英文兩版】 23000元
【訂閱熱線】 0755-25425716 25425726 25425736
【版權聲明】 本報告由中國行業(yè)研究網(wǎng)出品，報告版權歸中研普華公司所有。本報告是中研普華公司的研究與統(tǒng)計成果，報告為有償提供給購買報告的客戶使用。未獲得中研普華公司授權，任何網(wǎng)站或媒體不得轉載或引用，否則中研普華公司有權依法追究其法律責任。如需訂閱，請直接聯(lián)系本站，以便獲得完善服務。
→內(nèi)容簡介
2011年，由于中東北非局勢不穩(wěn)、國際油價攀升，馬來西亞航空和新加坡航空等多家東南亞國家的傳統(tǒng)航空公司近來相繼調(diào)高燃油附加費。目前的燃油成本已占亞航總營運成本約40％，廉價航空調(diào)價的壓力在加大。廉價航空公司近年來在新興市場國家出現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢頭。以印度為例，自2003年印度首家廉價航空公司——德干航空公司開始運營以來，短短8年時間，廉價航空已占據(jù)印度國內(nèi)航空市場超過一半的份額。2010年，雖然我國航空運輸仍然保持高速發(fā)展的態(tài)勢，但在發(fā)展格局上出現(xiàn)了明顯的變化：傳統(tǒng)的經(jīng)濟或政治、文化中心城市增長速度明顯放緩，西部地區(qū)，乃至原本處于二、三線的城市卻出現(xiàn)了突然加速的現(xiàn)象。細究這種市場格局的變化，大多數(shù)人直接將其歸結為大型城市機場的基礎設施或空域資源不足，但從實際運營現(xiàn)狀來看，需求結構與價格杠桿的作用，尤其是在西部地區(qū)與東北地區(qū)，由于地方政府補貼力度的加大與相關政策的到位，出現(xiàn)了明顯有別于傳統(tǒng)市場機制的低價格策略，極大促進了地區(qū)支線機場旅客運輸量的增長。因此，從這個意義上講，在我國，廉價航空旅游模式應該有著較大的需求空間。從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國人均GDP已經(jīng)突破了4000美元，從世界航空運輸發(fā)展的規(guī)律來看，中國民航應該進入一個新的發(fā)展期：人均乘機次數(shù)、航空公司商業(yè)模式、行業(yè)管理體系都將發(fā)生一個較大的變化。對于我國航空運輸發(fā)展來說，恐怕最為明顯的就是對廉價航空運輸需求的乘數(shù)增長。
從金融危機以來，世界航空運輸經(jīng)歷了由低谷艱苦復蘇的過程。在這個過程中，不但競爭主體規(guī)模發(fā)生了較大的變化，而且不同商業(yè)模式間的競爭格局也發(fā)生了較大的變化。2011年3月，從航班數(shù)量增長情況來看，低成本航空公司增長了7.7%，居于其它商業(yè)航空公司之首，市場份額也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而從座位數(shù)量上看，由于機型的原因，低成本航空公司的增長速度也達到了8.7%。種種跡象表明，在全球范圍內(nèi)，低成本商業(yè)模式正在快速成長。而年初全日空在宣布成立以日本關西機場為主營基地的低成本航空公司，更是意味著東亞地區(qū)航空運輸市場的競爭將出現(xiàn)新的趨勢，低成本競爭釋放的市場需求將不容忽視。雖然在我國經(jīng)濟快速增長態(tài)勢下，航空運輸市場同樣出現(xiàn)了高速增長，但這種增長在很大程度上應該歸功于我國龐大的人口基數(shù)。從居民收入與旅游消費水平來觀察，自2000年到2009年，我國居民收入平均大約增長了3倍，城鎮(zhèn)居民收入與農(nóng)村居民收入也都增長了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了幾乎與收入同等的增長速度，但平均旅游花費增長卻不到2倍，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)，增長還不到30%。再從居民交通選擇的心理變化來看，在安全、價格、準點、便捷、舒適等指標中，只有旅行價格與居民收入之間呈現(xiàn)明顯的負相關性。顯然，這種收入增長速度與人均花費增長速度之間的平衡，以及居民出行交通選擇的心理特征，在一定程度上顯示出我國廉價航空運輸?shù)男枨罅烤薮蟆？疾?/SPAN>2003年以后我國航空運輸業(yè)務量增長情況與機隊規(guī)模情況發(fā)現(xiàn)：我國機隊規(guī)模的增長速度明顯高于相關業(yè)務量指標。如果加入2009、2010年情況，以及2011年的預估情況進行考察，這種差距將會更加明顯，尤其是未來3到5年，我國又出現(xiàn)了機隊規(guī)模擴張潮。這就意味著，如果沒有相應的商業(yè)模式變革，通過價格杠桿主動改變市場供給與需求之間的關系，我們將承受極大的運力過剩的壓力。因此，就這一點而言，也為創(chuàng)造廉價航空更好的生存空間提供了基礎。
本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國航空學會、中國民航大學、中國行業(yè)研究網(wǎng)以及國內(nèi)外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的廉價航空業(yè)進行了全面的分析。首先介紹了廉價航空的相關概念和發(fā)展環(huán)境，然后對國際廉價航空和中國廉價航空市場進行了深入的分析，另外還對支線航空進行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)廉價航空的競爭格局，最后對廉價航空市場的發(fā)展趨勢和發(fā)展策略做出了深入的研究。是廉價航空企業(yè)、投資機構、相關單位等準確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。
→報告目錄
目 錄
CONTENTS
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第一章 中國廉價航空行業(yè)概述
第一節(jié) 廉價航空的基本知識
一、低成本航空的定義和起源
二、低成本航空特征及誤區(qū)
三、廉價航空的生存條件
第二節(jié) 國內(nèi)航空公司成本費用分析
一、成本費用構成
二、主營業(yè)務成本構成
三、航空公司的固定成本和變動成本
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2010年全球航空市場客貨運輸量
二、2010年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
三、2010年金融危機對全球航空業(yè)的影響
第二節(jié) 世界廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析
一、世界廉價航空發(fā)展狀況
二、全球廉價航空對機場的影響分析
三、2010年世界廉價航空發(fā)展的挑戰(zhàn)
四、2010年世界廉價航空市場發(fā)展動態(tài)
五、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價航空市場發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲
第一節(jié) 我國航空運輸指標和消費者投訴情況
一、2010年我國航空運輸指標分析
二、2010年我國航空運輸消費者投訴情況
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析
一、2010年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計
二、2010年在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析
一、民營航空發(fā)展歷程
二、民營航空發(fā)展困境和問題
三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2011年航空運輸業(yè)投資分析
二、低成本航空公司的投資策略探討
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、支線機場發(fā)展的必要性及可行性分析
二、支線機場發(fā)展瓶頸
三、對國際案例的研究與借鑒
四、支線機場發(fā)展策略
第二節(jié) 我國廉價航空市場發(fā)展分析
一、我國支線飛機發(fā)展情況
二、廉價航空客源分析
三、2010年我國廉價航空市場發(fā)展情況
四、2010年我國廉價航空市場發(fā)展動態(tài)
五、我國廉價航空存在的問題探討
六、我國民用支線飛機融資租賃分析
七、我國西部廉價航空的發(fā)展
第三節(jié) 我國發(fā)展廉價航空的前景和意義
一、中國廉價航空市場前景分析
二、我國廉價航空潛力分析
三、我國發(fā)展廉價航空運輸?shù)囊饬x
第四節(jié) 廉價航空的發(fā)展趨勢和預測
一、2010-2026年全球支線飛機發(fā)展預測
二、我國廉價航空市場發(fā)展趨勢
三、2011年深圳航空支線趨勢
第一節(jié) 我國支線飛機競爭分析
第二節(jié) 自主新支線飛機
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機ARJ21
一、完全按照中國環(huán)境設計
二、中國廉價航空前景光明
第四節(jié) 支線飛機未來發(fā)展分析
第一節(jié) 2010年我國交通運輸結構分析
一、2010年交通結構情況
二、我國“十一五”交通需求分析
三、我國“十一五”交通運輸發(fā)展分析
第二節(jié) 公路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
一、2010年公路旅客運輸量
二、2011年公路運輸市場發(fā)展預測
第三節(jié) 水路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
一、2010年水路運輸產(chǎn)業(yè)狀況
二、2011年水路運輸市場發(fā)展預測
第四節(jié) 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析
一、2010年鐵路運輸市場狀況
二、2011年鐵路運輸市場發(fā)展前景
第五節(jié) 各種運輸方式比較分析
一、各種運輸方式對比
二、各種運輸方式的經(jīng)濟評價
三、國內(nèi)各種運輸方式競爭情況
四、聯(lián)合運輸方式的發(fā)展情況分析
第六節(jié) 支線機場空管安全管理
第七章 廉價航空運輸行業(yè)競爭格局分析
第一節(jié) 我國廉價航空市場競爭分析
一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析
二、我國廉價航空和外國廉價航空的競爭分析
三、國內(nèi)廉價航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析
四、國內(nèi)廉價航空與民營航空的競爭分析
第二節(jié) 中國廉價航空運輸行業(yè)競爭格局綜述
一、2010年廉價航空運輸行業(yè)集中度分析
二、2010年廉價航空運輸行業(yè)競爭程度分析
三、2010-2011年國內(nèi)外廉價航空運輸競爭分析
四、2010-2011年我國廉價航空運輸市場競爭分析
五、2011-2015年國內(nèi)主要廉價航空運輸企業(yè)動向
第一節(jié) 廉價航空運輸市場競爭策略分析
一、2011年廉價航空運輸市場增長潛力分析
二、2011年廉價航空運輸主要潛力品種分析
三、現(xiàn)有廉價航空運輸產(chǎn)品競爭策略分析
四、潛力廉價航空運輸品種競爭策略選擇
五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析
第二節(jié) 廉價航空運輸企業(yè)競爭策略分析
一、金融危機對廉價航空運輸行業(yè)競爭格局的影響
二、金融危機后廉價航空運輸行業(yè)競爭格局的變化
三、2011-2015年我國廉價航空運輸市場競爭趨勢
四、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)競爭格局展望
五、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)競爭策略分析
六、2011-2015年廉價航空運輸企業(yè)競爭策略分析
第一節(jié) 美國西南航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 瑞安航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第五節(jié) 全美航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第六節(jié) 全日本航空公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析
一、便利航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國捷藍航空(JetBlueAirways)
五、泰國亞洲航空
第一節(jié) 中國主要廉價航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門）
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司
第十一章 廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析
第一節(jié) 我國廉價航空運輸行業(yè)前景與機遇分析
一、我國廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展前景分析
二、2011年廉價航空運輸?shù)陌l(fā)展機遇分析
三、金融危機為廉價航空運輸帶來的機遇
第三節(jié) 2011-2015年中國廉價航空運輸市場趨勢分析
一、2010-2011年廉價航空運輸市場趨勢總結
二、2011-2015年廉價航空運輸發(fā)展趨勢分析
三、2011-2015年廉價航空運輸市場發(fā)展空間
四、2011-2015年廉價航空運輸產(chǎn)業(yè)政策趨向
五、2011-2015年廉價航空運輸價格走勢分析
六、2011-2015年國際環(huán)境對行業(yè)的影響
第一節(jié) 2011-2015年國際廉價航空運輸市場預測
一、2011-2015年全球廉價航空運輸行業(yè)產(chǎn)值預測
二、2011-2015年全球廉價航空運輸市場需求前景
三、2011-2015年全球廉價航空運輸市場價格預測
第二節(jié) 2011-2015年國內(nèi)廉價航空運輸市場預測
一、2011-2015年國內(nèi)廉價航空運輸行業(yè)產(chǎn)值預測
二、2011-2015年國內(nèi)廉價航空運輸市場需求前景
三、2011-2015年國內(nèi)廉價航空運輸市場價格預測
四、2011-2015年國內(nèi)廉價航空運輸行業(yè)集中度預測
第十三章 廉價航空運輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2010年廉價航空運輸行業(yè)投資情況分析
一、2010年總體投資及結構
二、2010年投資規(guī)模情況
三、2010年投資增速情況
四、2010年分行業(yè)投資分析
五、2010年分地區(qū)投資分析
六、2010年外商投資情況
第二節(jié) 2011年1-5月廉價航空運輸行業(yè)投資情況分析
一、2011年1-5月總體投資及結構
二、2011年1-5月投資規(guī)模情況
三、2011年1-5月投資增速情況
四、2011年1-5月分行業(yè)投資分析
五、2011年1-5月分地區(qū)投資分析
六、2011年1-5月外商投資情況
第一節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境分析
一、2010-2011年我國宏觀經(jīng)濟運行情況
二、2011-2015年我國宏觀經(jīng)濟形勢分析
三、2011-2015年投資趨勢及其影響預測
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
一、2011年廉價航空運輸行業(yè)政策環(huán)境
二、2011年國內(nèi)宏觀政策對其影響
三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析
一、國內(nèi)社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
二、2011年社會環(huán)境發(fā)展分析
三、2011-2015年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析
第四節(jié) 物流業(yè)振興規(guī)劃
一、物流業(yè)振興規(guī)劃概述
二、物流業(yè)振興規(guī)劃細則
三、物流業(yè)振興規(guī)劃三大任務
四、物流業(yè)振興規(guī)劃六大工程
五、物流業(yè)振興規(guī)劃十項措施
六、物流業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用
七、物流業(yè)振興規(guī)劃對廉價航空運輸行業(yè)的影響
第一節(jié) 廉價航空運輸行業(yè)投資效益分析
一、2010-2011年廉價航空運輸行業(yè)投資狀況分析
二、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)投資效益分析
三、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)投資趨勢預測
四、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)的投資方向
五、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)投資的建議
六、新進入者應注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2011-2015年影響廉價航空運輸行業(yè)運行的有利因素分析
二、2011-2015年影響廉價航空運輸行業(yè)運行的穩(wěn)定因素分析
三、2011-2015年影響廉價航空運輸行業(yè)運行的不利因素分析
四、2011-2015年我國廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2011-2015年我國廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展面臨的機遇分析
第三節(jié) 廉價航空運輸行業(yè)投資風險及控制策略分析
一、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)市場風險及控制策略
二、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)政策風險及控制策略
三、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)經(jīng)營風險及控制策略
四、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)技術風險及控制策略
五、2011-2015年廉價航空運輸同業(yè)競爭風險及控制策略
六、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)其他風險及控制策略
第一節(jié) 廉價航空運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術開發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營銷品牌戰(zhàn)略
七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對我國廉價航空運輸品牌的戰(zhàn)略思考
一、企業(yè)品牌的重要性
二、廉價航空運輸實施品牌戰(zhàn)略的意義
三、廉價航空運輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
四、我國廉價航空運輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、廉價航空運輸品牌戰(zhàn)略管理的策略
第三節(jié) 廉價航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2011年航空運輸業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2011年廉價航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
三、2011-2015年廉價航空運輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
四、2011-2015年細分行業(yè)投資戰(zhàn)略
圖表：低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡航空公司的差異
圖表：國內(nèi)航空業(yè)成本構成比例
圖表：國內(nèi)航空業(yè)固定成本與變動成本比例
圖表：國內(nèi)可控成本與不可控成本的比例
圖表：2003-2010年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表：2003-2010年居民消費價格漲跌幅度
圖表：2010年全國居民消費價格比上年上漲幅度
圖表：2010年末國家外匯儲備情況
圖表：2003-2010年稅收收入及其增長速度
圖表：2003-2010年糧食產(chǎn)量及其增長速度
圖表：2003-2010年工業(yè)增加值及其增長速度
圖表：2010年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
圖表：2010年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤及其增長速度
圖表：2003-2010年固定資產(chǎn)投資及其增長速度
圖表：2010年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長速度
圖表：2010年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力
圖表：2003-2010年社會消費品零售總額及其增長速度
圖表：2010年貨物進出口總額及其增長速度
圖表：2010年我國對主要國家和地區(qū)貨物進出口總額及其增長速度
圖表：2003-2010年貨物進出口總額及其增長速度
圖表：2010年部分行業(yè)外商直接投資及其增長速度
圖表：2010年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度
圖表：2010年我國完成郵電業(yè)務總量情況
圖表：2010年我國全部金融機構本外幣存貸款及其增長速度
圖表：2010年我國城鄉(xiāng)居民人民幣儲蓄存款余額情況
圖表：2003-2010年我國各類教育招生人數(shù)
圖表：2010年我國人口數(shù)及其構成
圖表：2003-2010年農(nóng)村居民人均純收入及其增長速度
圖表：2003-2010年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其增長速度
圖表：《規(guī)定》和《細則》中關于公共航空運輸企業(yè)設立條件的相關規(guī)定
圖表：中國民航市場分類和放寬管理步驟
圖表：低成本航空公司的崛起對大型機場市場份額的影響
圖表：美國航空公司的人機比
圖表：飛機日利用率
圖表：2009年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年10月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年10月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年10月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年11月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年11月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年11月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年11月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年12月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2009年12月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2009年12月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2009年12月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2010年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計
圖表：2010年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表
圖表：2010年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表
圖表：2010年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表
圖表：2009年1月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年1月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年2月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年3月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年3月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年4月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年4月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年5月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年5月航空公司出錯比例
圖表：2009年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年6月航空公司投訴類型及比例
圖表：2009年6月航空公司各種出錯比例
圖表：2009年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年6月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年7月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年7月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年7月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年8月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年8月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年8月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年9月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年9月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年9月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年10月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年10月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年10月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年11月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年11月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年11月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年12月航空公司投訴類型比例
圖表：2009年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年12月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2009年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計
圖表：2009年12月航空公司投訴萬分率
圖表：2009年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計表
圖表：2009年消費者投訴涉及單位及所占比例
圖表：2009年各航空公司投訴率統(tǒng)計表
圖表：2009年消費者對航空公司投訴的主要問題及比例
圖表：2009年消費者對機場投訴的主要問題及所占比例
圖表：2009年被投訴機場及數(shù)量統(tǒng)計
圖表：2009年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例
圖表：2009年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計
圖表：2010年1月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年1月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年1月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計
圖表：2010年1月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年1月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年2月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年2月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年2月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計
圖表：2010年2月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年2月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年2月中國民用航空局消費者事務中心受理旅客反映情況統(tǒng)計
圖表：2010年3月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年3月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年3月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計
圖表：2010年3月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年3月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年4月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年4月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年4月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年4月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年5月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年5月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年5月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年6月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年6月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年6月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年6月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2010年7月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計
圖表：2010年7月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年7月機場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年7月對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：幾大航空公司主要費用
圖表：低成本航空公司主要指標藍本
圖表：低成本航空公司的機隊構想
圖表：低成本航空公司在國內(nèi)市場10大通航點的每天航班構想
圖表：2000年-2009年旅客購買機票的方式變化圖
圖表：旅客購買機票的方式比例
圖表：旅客使用廉價航空的目的分析
圖表：旅客使用廉價航空的原因分析
圖表：旅客放棄使用廉價航空的因素分析
圖表：時間對旅客使用廉價航空的影響
圖表：距離對旅客使用廉價航空的影響
圖表：旅客在支線機場進行的消費分析
圖表：提高支線機場收益的辦法
圖表：2010-2012年期間我國廉價航空市場預測
圖表：2009年-2026年間全球經(jīng)濟及交通運輸增長
圖表：全球主要地區(qū)和國家航空業(yè)務發(fā)展
圖表：2009-2026年30～120座支線飛機分階段供貨
圖表：2009-2026年30～120座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：2009-2026年全球30～120座支線飛機增長
圖表：2009-2026年全球支線飛機機隊規(guī)模
圖表：2009-2026年全球30～60座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：2009-2026年全球61～90座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：2009-2026年全球91～120座支線飛機分區(qū)域供貨
圖表：航空運輸市場消費者細分
圖表：直到2010年5月全美航空公司的機隊情況
圖表：2010年6月柏林航空公司運營情況
圖表：截至2010年7月東星航空公司的機隊
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司收入與成本對比
圖表：低成本航空公司與傳統(tǒng)航空公司客座成本對比略……
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2011-2015年廉價航空行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告下載.doc- ■ 與【2011-2015年廉價航空行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告】相關報告
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