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交通運輸體系包括城內(nèi)運輸、城建運輸和農(nóng)村運輸?shù)确矫�。沒有農(nóng)村交通的現(xiàn)代化，就談不上我國交通的現(xiàn)代化。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和公路里程的增加，農(nóng)村運輸業(yè)對運輸工具的需求還將與日俱增。因此，大力發(fā)展農(nóng)用汽車對我國汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。我國城市和農(nóng)村對我國汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。我國城市和農(nóng)村居民人均收入相差較大，地區(qū)之間經(jīng)濟發(fā)展不平衡，這就決定了目前我國汽車市場的兩重性，即以城市為中心的高、中檔汽車市場和以農(nóng)村為中心的低檔汽車市場。

一直沿用至今的三輪、四輪農(nóng)用運輸車，出現(xiàn)在20世紀80年代初，它代替了騾馬車，是一種適合農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)及成交道路條件，適合農(nóng)村購買力水平和農(nóng)民使用及維護條件的具有中國特色的農(nóng)村機動運輸車輛，現(xiàn)在年產(chǎn)達到200多萬輛。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)用車也同樣需要更新?lián)Q代，農(nóng)村需要更加經(jīng)濟適用的汽車。

20世紀90年代，我國農(nóng)村機動車的運輸工作量達到60%。農(nóng)村運輸方式正由人力、畜力為主向機械為主轉(zhuǎn)變，主要運輸工具正由拖拉機向農(nóng)用汽車轉(zhuǎn)變。我國農(nóng)村的公路貨物運輸量正以每年10-15%島的速度增長，而農(nóng)村公路客運量常常占全國公路客運量的70%左右。農(nóng)村人口的流動越來越頻繁，很多農(nóng)民仍在乘坐三輪農(nóng)用運輸車、手扶拖拉機等進城趕集。因此，大力發(fā)展適合農(nóng)村的貨運和客運車輛，對實現(xiàn)農(nóng)業(yè)運輸機械化、加快農(nóng)村小城鎮(zhèn)建設、完善我國的現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)，從而保證農(nóng)村經(jīng)濟的持續(xù)、高速、穩(wěn)定發(fā)展有重要意義。

根據(jù)國外及中國農(nóng)用運輸車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性特征，綜合國家統(tǒng)計局、商務部、工信部、行業(yè)協(xié)會等權(quán)威部門發(fā)布的統(tǒng)計信息和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，糅合各類年鑒信息數(shù)據(jù)、各類財經(jīng)媒體信息數(shù)據(jù)、各類商用數(shù)據(jù)庫信息數(shù)據(jù)，較為系統(tǒng)、全面地分析了農(nóng)用運輸車市場運行狀況和領先企業(yè)的競爭力狀況，能夠為企事業(yè)單位深入細致地認知農(nóng)用運輸車發(fā)展運行提供具有價值和指導意義的成果。