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2009年國際原油價格及我國進口原油情況淺析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-12-23
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- 中研網訊：
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我國第二大石油進出口大通道山東黃島口岸監(jiān)測發(fā)現，今年以來，隨著國際原油價格大幅走高，進口原油短重的問題開始凸顯，應予以高度關注。
2009-2012年氯化鈉行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風險預 2009年以來，鹽業(yè)行業(yè)受金融危機影響，總體經濟運行情況面臨挑戰(zhàn)。三季度以來受經濟回暖影響，2009-2012年氯乙酸行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風險預 氯乙酸（一氯乙酸）主要用于制農藥和作有機合成中間體。用于制造羧甲基纖維素（CMC）。在制藥工2009-2012年酶制劑行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風險預 酶制劑是指從生物中提取的具有酶特性的一類物質，主要作用是催化食品加工過程中各種化學反應，改進2009-2012年尿素行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風險預測 2009年以來，氮肥市場極度低迷，生產企業(yè)面臨資金和庫存的雙重壓力，目前已有部分企業(yè)因嚴重虧據黃島口岸介紹，２００９年，國際原油價格不斷攀升，已由年初的４０美元／桶增長了近一倍。伴隨原油價格的迅速走高，進口原油短重現象頻頻發(fā)生。１到１０月份，黃島口岸檢出進口原油短重２１批次，共計短少９３１５噸，貨值達３４２萬美元，短重批次占到進口批次的８.０５％，同比增長３１.３％，呈現出明顯上升的趨勢。
黃島出入境檢驗檢疫局分析認為，進口原油短重問題的主要原因有以下幾個方面：一是裝運港發(fā)貨量不足。由于國際市場原油價格走高，發(fā)貨商為了謀取利益，按照重量溢短千分之五以內免責的國際慣例打擦邊球，故意控制裝貨量，造成重量短少；二是存在明水或者裝、卸兩港的密度存在差異，造成卸貨港鑒重結果與裝貨港有較大差別；三是裝、卸兩港采用的計量方法不同�？赡艹霈F換算誤差而造成重量短少；四是兩港分卸重量短少。在兩港分卸時易出現一港多卸一港不足的情況；五是油種特性帶來的影響。少數油種因其物理特性造成艙壁掛油和艙底剩油嚴重，船舶不能完全卸空，造成卸船到罐量短少。
檢驗檢疫部門建議相關企業(yè)，在合同或信用證中規(guī)定以卸貨港檢驗檢疫機構出具的品質和重量結果作為結算依據，避免在裝運港出現短重情況；同時，明確計量方式，最好以卸貨岸罐計量交接，有條件的企業(yè)可采用輸油管線流量計進行計量交接；加強實時監(jiān)控。發(fā)生多港拼裝貨物時，企業(yè)應派員駐船，實時監(jiān)控卸貨量，避免一港多卸一港不足；對與少數物理特性黏稠、掛壁嚴重，不利于卸船作業(yè)的油種，企業(yè)在合同中應明確規(guī)定以卸貨港岸罐量結算。
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