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浙江民營船企規(guī)模統(tǒng)計(jì)
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-12-23
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2003年浙江沿�！盀┩吭齑憋L(fēng)起云涌。大量民營資本“掘金”造船業(yè)，造船企業(yè)如雨后春筍般異軍突起，昔日的荒灘變成了一座座造船基地。
活躍在浙江沿海的民營船廠中，既有“隨單而走”賺快錢的個(gè)體散戶，也有從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入造船業(yè)、試圖大顯身手的知名民企。他們?cè)诟咚僭鲩L的中國造船行業(yè)價(jià)值鏈上占據(jù)了不可忽視的位置。
“理論上誰都可以進(jìn)入船舶業(yè)。”浙江省船檢局副處長林勇介紹說，到目前為止，并沒有一項(xiàng)專門的法規(guī)對(duì)船舶業(yè)的準(zhǔn)入設(shè)置門檻。
最具地理優(yōu)勢的舟山、溫州、臺(tái)州、寧波，開始懷揣“大船夢(mèng)想”。四市各級(jí)經(jīng)貿(mào)委都宣布將造船業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，并出臺(tái)了造船業(yè)發(fā)展規(guī)劃，推出一系列扶持政策。
目前，浙江已集聚了由民營企業(yè)投資的船舶制造廠約600家，其中規(guī)模以上企業(yè)近80家。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2010年，浙江造船產(chǎn)能將分別占全國的16.25%和世界的5.65%。
但造船業(yè)的無序擴(kuò)張和低水平重復(fù)建設(shè)，使產(chǎn)能過剩的隱憂在這次金融危機(jī)中充分體現(xiàn)出來�！�2008年浙江省船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告》顯示，2008年第三季度的訂單僅為二季度的16%，有的船舶研究設(shè)計(jì)院甚至一個(gè)月沒有接到一艘船的設(shè)計(jì)任務(wù)。
同時(shí)，作為“灘涂造船”發(fā)源地之一的浙江沿海，質(zhì)量問題一直困擾著當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)。
2005年的時(shí)候，原交通部、國防科工委、農(nóng)業(yè)部和國家安監(jiān)總局曾經(jīng)發(fā)起過“低質(zhì)量船舶專項(xiàng)整治”。主要是因?yàn)?005年初，溫州民營造船廠新造的幾艘近萬噸級(jí)海船，在兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)竟然發(fā)生連續(xù)開裂事故。
其中的一艘“金福星18”號(hào)貨輪，因在駛離港口時(shí)竟然發(fā)生船體多處開裂，牽出溫州3名驗(yàn)船師涉嫌玩忽職守，4名驗(yàn)船師涉嫌受賄。
林勇告訴記者，驗(yàn)船師被海事局追究責(zé)任應(yīng)該說并不冤枉，但后來司法機(jī)關(guān)介入，性質(zhì)就發(fā)生了變化，檢察院從瀆職的角度考慮問題，法院判決的時(shí)候又是受賄的罪名。
他到事故現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年造船業(yè)蓬勃發(fā)展，很多作坊式的船廠，從造1000噸到3000噸的船，一下子發(fā)展到造5000噸到8000噸的船。發(fā)生事故的“金富星18”是一艘8000噸的油輪。
盡管林勇認(rèn)為，船舶的質(zhì)量好壞是造出來的，不是檢測出來的。但作為船舶安全的最后一道防線，船舶檢驗(yàn)的重要性不言而喻。況且如其所說，出了問題的話，唯一要負(fù)法律責(zé)任的就是船檢部門。
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