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我國出口集裝箱運輸市場出口貨量情況分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-10-13
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- 中研網(wǎng)訊：
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“十一”國慶長假期間，中國出口集裝箱運輸市場整體行情明顯降溫，運輸需求大幅回落，多數(shù)船公司臨時調(diào)整運力配置，運價走勢基本穩(wěn)定。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報964.05點，較上周上升0.4%，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報896.59點，較上周下降0.5%。
2009-2012年中國摩托車行業(yè)投資策略分析及競爭戰(zhàn) 2009年，是摩托車企業(yè)政策利好的一年，大中型摩托車企業(yè)若能搶抓時機，調(diào)整戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)，找準定2009-2012年重卡行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險預(yù)測 2009年是中國進入新世紀以來經(jīng)濟最困難的一年，國際金融危機仍在繼續(xù)擴散和蔓延，國際汽車行業(yè)2009-2012年中級車（轎車）行業(yè)發(fā)展前景分析及投 2008年是跌宕起伏的一年，對于汽車行業(yè)來說充滿眾多了的變數(shù)和曲折，尤其是在后半年遭遇前所未2009-2012年支線航空運輸行業(yè)發(fā)展前景分析及投資 2009年中國民用航空局共安排使用機場建設(shè)費117億元，其中大部分用于機場建設(shè)補貼。新政策側(cè)歐洲航線，近兩周的市場行情表現(xiàn)出長假前后慣例的先旺后淡走勢，貨運需求大幅回落，各大船公司訂艙平淡，加上今年的旺季行情本就較往年疲軟，因此節(jié)后的貨量收縮也顯得尤為明顯，船舶平均艙位利用率僅維持75%左右。但多數(shù)船公司仍堅守漲價成果，市場運價(海運費和海運附加費)保持在1200美元／TEU左右。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在目前歐洲經(jīng)濟持續(xù)疲軟的大背景下，今年的旺季行情已基本結(jié)束。失去貨量的支撐，之前旺季行情中市場運價節(jié)節(jié)攀升的火爆場面將難以再現(xiàn)�？紤]到供需平衡對運價走勢的決定性影響，不排除船公司進一步收縮運力的可能性。
北美航線，市場表現(xiàn)也不理想。多數(shù)船公司在長假期間臨時并班、停航，以應(yīng)對貨源緊縮的窘境。但小幅度的運力收縮并不能抵消貨運需求的下降，船舶平均艙位利用率下滑至85%左右，供需平衡再度被打破，部分船公司迫于虧艙壓力已停止征收旺季附加費。業(yè)內(nèi)人士分析，今年旺季不旺的市場特征令運價水平上升乏力，盡管6月以來已經(jīng)過了幾輪調(diào)漲，但目前的市場運價仍未達到航線經(jīng)營的盈虧平衡點，隨著傳統(tǒng)旺季的結(jié)束，美線經(jīng)營全年虧損的局面或?qū)㈦y以改變。
日本航線，長假期間貨量大幅下降，上海港到日本航線基本港市場運價(純海運費)徘徊在30美元至50美元／TEU之間。
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