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航油價格下調(diào)對航空公司的影響情況分析
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http://china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-10-12
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2009-2013年中國敵百蟲市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研 【出版日期】 2009年10月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年中國氮化鉻市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研 【出版日期】 2009年10月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年中國噠螨靈市場深度調(diào)查與投資發(fā)展研 【出版日期】 2009年10月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2013年中國醋酸異丁酯市場深度調(diào)查與投資發(fā) 【出版日期】 2009年10月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個發(fā)改委昨天宣布，今日零時下調(diào)航空煤油出廠價格，每噸下調(diào)200元。其中民航業(yè)使用最為廣泛的3號噴氣燃料從原來的5070元/噸下調(diào)至4870元/噸。發(fā)改委下調(diào)航油出廠價格的消息公布后，航空公司對此反應波瀾不驚。
昨天，國航董秘黃斌告訴本報記者，由于航油價格是根據(jù)國際油價經(jīng)常性調(diào)整，因此難以預測此次航油價格下跌對航空公司帶來的利好有多大。
東航董秘羅祝平向記者表示，此次航油下調(diào)對航空公司盈利影響并不明顯，只因9月1日晚，發(fā)改委將航油每噸上調(diào)了300元。如此看來，即便是此次航油價格每噸下調(diào)了200元，新價格仍比9月初調(diào)整價格前每噸高出100元。
此前，分析師曾指出，按照目前中國航空市場每年消耗航空燃油1050萬噸，若以八成燃油為國內(nèi)航線消耗計算，航油價格每上調(diào)300元，全民航將因此增加航空成本25億。反之，若每噸航油下調(diào)200元，則理論上全民航將因此減少航空成本16.8億元；而目前航空公司仍需多支出約8.2億燃油成本。
深圳航空一位高管向本報記者透露，假設目前航油價格不變，到年底，深航將因此節(jié)省約300多萬燃油成本。但多家航空公司人士表示，目前國際油價頻繁變動，無法根據(jù)一時的油價變動來預測未來有可能出現(xiàn)變數(shù)的盈利狀況，僅僅假設公司會因此節(jié)省多少成本，意義不大。
此前，航空公司因不堪每噸5070元（出廠價格）的燃油高成本，紛紛遞交申請，要求恢復征收燃油附加費。即便是目前航油每噸4870元，仍高于2005年8月民航局開征燃油附加費時每噸4740元的水準。因此，節(jié)前不少分析師普遍預測節(jié)后復征燃油附加費的可能性較大。
隨著航油價格頻繁變動，尤其是目前的暫時下調(diào)，有分析師指出，燃油附加費復征的問題也變得復雜起來，復征難度不斷加大。
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