《第一財經(jīng)日報》近日在江蘇省采訪時了解到，江蘇正通過加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、疏浚航道、改善通航環(huán)境等措施，提高京杭大運河通航能力，搶運電煤，應(yīng)對高油價。

　　站在京杭大運河徐州段解臺閘口，記者看到，寬闊的河道上并排行駛著多個巨型船隊。徐州市環(huán)境保護局副局長趙本國告訴記者，全長404公里的蘇北運河平均每年貨運量1.5億噸，其中煤炭運量占全國內(nèi)河的三分之二，是“北煤南運”主通道。

　　在揚州運河古鎮(zhèn)邵伯船閘，繁忙的航運景象更為壯觀。上午11時許，已經(jīng)有近百艘貨船等待過閘。寶應(yīng)縣副縣長王友芳稱，邵伯船閘原有的兩個航道已經(jīng)不夠用，正著手建設(shè)河道更寬的第三航道。

　　6月初，京杭運河揚州段已經(jīng)出現(xiàn)了船舶積壓，共有100多個船隊、400多艘單機船待航。近年來，京杭運河平均每年發(fā)生8小時以上堵航事件達46次，受堵船舶逾10萬艘次。據(jù)悉，江蘇省航運管理部門已經(jīng)規(guī)定，凡進入蘇北運河的單船船舶總長不得超過68米、總寬不得超過15.8米。

　　京杭大運河江蘇段全長683公里，是京杭大運河航運價值最高的水道。除蘇北運河外，蘇南運河則是大宗建材等物資的主要運輸通道，僅2006年的航運量就相當(dāng)于滬寧鐵路4條單線或6條滬寧高速（行情,資訊,評論）公路的年貨運量。京杭大運河如今仍是華東地區(qū)僅次于長江的“黃金水道”，已形成杭州、蘇州、無錫、徐州4個年吞吐量3000萬噸以上的內(nèi)河大港。

　　內(nèi)河航運價格低廉，只有鐵路的1/2，公路的1/4。從環(huán)境角度來看，公路單位貨運量二氧化碳和氮氧化物排放量分別為水路的2倍和3倍，鐵路單位貨運量造成的污染是內(nèi)河水運的3.3倍。

　　航道整治建設(shè)是提高京杭運河通航能力的關(guān)鍵。趙本國稱，“十一五”期間，江蘇省用于大運河改造的投資將超過100億元。

　　據(jù)了解，目前蘇南運河丹陽陵口段、蘇州滄浪新城段等河道整治工程已陸續(xù)開工。蘇南運河實施四級航道改三級航道計劃，5年內(nèi)投資將達到85億元，蘇北運河也將由現(xiàn)在的三級航道改為二級航道。改造完成后，京杭大運河江蘇段航運能力有望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提高40%。

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