不少人的記憶還停留在一汽奔騰高調(diào)上市后的市場遇冷，大嘆其浪費(fèi)了寶貴的“1”字標(biāo)時，車市中奔騰的銷量已悄然翻了一番。日前再見到一汽轎車銷售有限公司市場部部長王海，記者發(fā)現(xiàn)，雖然奔騰銷量較比半年前并沒有太大飛躍，但談笑風(fēng)生中的他卻“底氣”十足：“現(xiàn)在我們的重點在品牌建設(shè)，銷售相對次之�！�

    王海告訴記者，一汽奔騰“缺的是積淀的東西”，而他們已經(jīng)意識到了這點，并開始狠抓品牌建設(shè)，將奔騰做成車市真正的“價值典范”。“有朝一日，當(dāng)我們‘1’字標(biāo)打出去、打響時，當(dāng)‘1’字旗下一年賣出幾十萬輛車時，大家就會看我們什么都好了。”從王海的這句話中我們可以看出，他已經(jīng)將品牌對銷售的重要性理解得很透徹。一位業(yè)內(nèi)人士分析，一汽奔騰可以說是從失敗中總結(jié)、覺醒，迅速吸取優(yōu)秀同行的經(jīng)驗后，已將自己調(diào)整到正確的快車道上來。

    再看華晨，當(dāng)初的中華轎車為加速供貨趕工，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻出，陷華晨于無奈的尷尬中。而后的駿捷，被華晨視為“再也輸不起的最后的機(jī)會”，牢把質(zhì)量關(guān)的同時，大力度推品牌。雖然銷量飛速飆升，訂單大量積累，但華晨卻仍是回答“產(chǎn)能不足”，寧愿承受消費(fèi)者、經(jīng)銷商對其近半年才能拿到車的抱怨……“我們不能再重蹈覆轍，品牌形象的樹立更重于多賣出去幾輛車。”華晨一位高層這樣對記者說。而今，可以說，華晨的努力有了結(jié)果，以“打造民族自主品牌精品”為己任的華晨車的品質(zhì)，得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

    放眼中國車企，如一汽奔騰、華晨這樣“后知后覺”而欲“亡羊補(bǔ)牢”的汽車企業(yè)，數(shù)量正在迅速增加。雖然還有不少汽車企業(yè)，特別是某些自主品牌車企，尚處于迷茫狀態(tài)中，但相信以先行的同行為鑒，要不了多久，他們也會找到屬于自己正確的發(fā)展方向。

    斯柯達(dá)大半年無車情況下的品牌先行，帶來明銳上市后的良好收效;華晨近兩年主推品牌，贏得了“自主品牌新銳”之名;奔騰從之前的盲目，到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向品牌積淀，且在銷售上已有成績凸顯……專家言：中國車企，從現(xiàn)在開始正式步入成長期。而已顯現(xiàn)出來的一例例不爭的事實擺在眼前，勢必引導(dǎo)中國車企一步步集體走向成熟。

    厚積而薄發(fā)

    過去的十幾年中，中國的汽車企業(yè)，無論合資還是民族品牌，大多崇尚“銷售為王”，以賣車為主，一切工作均圍繞銷售展開。但是近兩年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，這種情況發(fā)生了逆轉(zhuǎn)性變化。記者采訪多家汽車廠商后發(fā)現(xiàn)，近兩年，特別是今年，越來越多的汽車企業(yè)開始重新看待品牌與銷售問題。少數(shù)先行企業(yè)積淀后爆發(fā)出來的成就，使得太多的同行有了醍醐灌頂般的領(lǐng)悟。